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临危换帅 刘智丰能与吉利几何擦出什么火花？

作者：时代财经李阳
日前 ， 刚刚过完一周岁生日的吉利汽车独立新能源品牌几何 ， 悄然换帅 。 吉利领克战略规划和新业务拓展负责人刘智丰接替郑状 ， 出任吉利旗下几何品牌销售公司总经理一职 。
5月7日 ， 吉利汽车向时代财经表示 ， 这只是一次正常的人事任命 。 然而 ， 在疫情影响渐渐褪去 ， 各项业务待兴之际 ， 市场长期不达预期的几何匆忙换帅 ， 却颇有些临危受命的意味 。
临危换帅 刘智丰能与吉利几何擦出什么火花？
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图片来源：几何汽车官图
内外挤压几何A交出惨淡答卷
2019年4月 ， 一场声势浩大的新车发布会在新加坡举行 ， 吉利全新新能源品牌几何旗下第一款车型几何A正式登上新能源舞台 。
发布会上 ， 吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧称 ， 几何的使命正是全新定义新能源汽车进化方向 。 显然 ， 作为聚集吉利新能源最新成就、头顶“东半球最美新能源车”招牌的几何A ， 无疑承载着吉利汽车的新能源野望 。
然而 ， 一年过去 ， 被国内外媒体吹爆的几何A却成了车市里“叫好不叫座”的典型代表 。 整个2019年 ， 几何品牌的全年销量仅为1.2万辆 ， 不足吉利汽车全年销量的1%；而2020年第一季度更为惨淡 ， 只有674辆 。
新能源汽车分析师陈尧向时代财经表示 ， “单论产品力几何A没有问题 ， 外形、科技、硬件都不错 ， 但定位比较尴尬 。 对内没有与帝豪EV和GSe形成明显的差异化 ， 反而成为针锋相对的竞争对手；对外也没有形成对竞品车型比如广新AionS的绝对产品优势 ， 加之新能源大环境下滑 ， 最终没能成为爆款 。 ”
相较同期上市、定位几乎重叠的广汽新能源AionS ， 几何A在尺寸、动力、续航等各项核心数据上都没有建立优势 ， 反而在价格上 ， 起步高出了一万元 。
临危换帅 刘智丰能与吉利几何擦出什么火花？
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图片来源：时代财经李阳制
至于帝豪EV ， 很多业内人士都明白 ， 几何A其实就是帝豪EV的升级版 。 不可否认 ， 几何A在内外饰与汽车电子科技方面完成了质变 ， 但其核心的底盘与动力系统都与帝豪EV相差无几 ， 而价格却高出了一万余元 。
最终 ， 兄弟车型帝豪EV2019年销量为2.9万辆 ， 跻身国内新能源前十 ， 远超几何A；AionS2019年累计销量更是高达3.2万辆 ， 成为纯电动轿车市场上的一匹黑马 。 而上市日号称已拿到1.8万台海外订单和近9000台国内订单的几何A ， 在内外挤压下 ， 却只交出1.2万的平淡答卷 。
【临危换帅 刘智丰能与吉利几何擦出什么火花？】几何折戟吉利新能源蓝图蒙尘
伴随几何A的低迷 ， 吉利汽车的新能源业务也陷入了困境 。
时间回到2015年 ， 吉利汽车高调发布“蓝色吉利行动” ， 目标是在2020年实现新能源汽车占吉利整体销量的90%以上；其中插电混动和油电混动车型销量占比达到65% ， 纯电动车占比35% 。
然而 ， 截止2019年 ， 吉利汽车新能源及电气化车型总销量仅为11.3万辆 ， 占比仅为整体销量的8.3% ， 不到预期90%目标的十分之一 。 与进度迟缓相对应的则是吉利汽车在产品层面的发展迟缓 ， 尤其是纯电动车型 。
早在2015 ， 吉利汽车就推出了帝豪EV车型 ， 并凭借曹操专车在网约车领域打开市场 ， 奠定了吉利汽车在中国新能源乘用车市场的领先地位 。 然而 ， 直到2018年 ， 新造车势力已进入量产元年 ， 取得市场先机的吉利才姗姗来迟推出了第二款纯电车型帝豪GSe 。
比产品慢更危险的是 ， 早早切入新能源市场的吉利一直没能打造真正意义上的新能源品牌 。 不论是帝豪EV还是帝豪GSe都被业内人士看作“油改电”的典型代表 。
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图片来源：几何汽车官图
直到2019年 ， 吉利新能源品牌宣布独立 ， 几何A以及GE平台横空出世 ， 吉利才真正意义上有了完整体系的新能源品牌 。 这一进度 ， 已落后于不少新造车势力 。
而截至目前 ， 吉利企业也仅有帝豪EV、帝豪GSe以及几何A三款纯电车型 ， 不幸的是 ， 这三款车型没有一款畅销市场 ， 尤其是几何A的折戟 ， 为吉利的新能源蓝图抹上了一层深深的阴霾 。
2020年 ， 随着特斯拉国产后大杀四方 ， 新造车势力逐渐脱引而出 ， 进度条缓慢的吉利纯电动业务逐渐陷入危机 。
刘智丰加盟几何何时脱困？
尽管吉利汽车强调刘智丰接棒只是常规调动 ， 但至此危难之际 ， 刘智丰的任命多少让人给予期待 。 毕竟 ， 无论从核心技术储备还是产品市场地位来说 ， 吉利已稳居自主一哥 ， 而刘智丰本人亦是战功赫赫的汽车营销老将 。
拥有对外经贸大学经济学硕士学位和清华大学工商管理硕士学位的刘智丰 ， 从1993年进入汽车行业以来 ， 先后在北京吉普和北京现代任职数十年 ， 拥有丰富的汽车营销经验 。
尤其是2008年 ， 刘智丰从北京吉普转战北京现代 ， 成为了“北现速度”的缔造者之一 。
刘智丰加盟后 ， 2009年北京现代销量达57万 ， 同比2008年的29.5万辆 ， 增长93%；而到了2013年 ， 北京现代更是以103万的销量 ， 力压日系车 ， 成为继上海大众、一汽大众之后 ， 国内第三个单一品牌年产销过百万的汽车企业 。 也是这一年 ， 刘智丰升任北京现代常务副总经理 ， 名声鹊起 。
2017年 ， 刘智丰调回北汽集团任副总经理 ， 出任北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理；2018年10月份 ， 刘智丰辞去北汽集团副总经理一职 ， 加盟长城汽车 ， 开启了自身的“南下”之旅；5个月后 ， 刘智丰告别长城 ， 加盟吉利 ， 负责领克品牌的战略规划和新业务拓展 。
如今 ， 刘智丰出任吉利旗下几何品牌销售公司总经理一职 ， 又是一个新的起点 。 在帝豪EV、帝豪GSe并入几何品牌后 ， 刘智丰率领的几何无疑肩负着吉利汽车纯电动市场崛起的重任 。
但显然 ， 这一任务并不轻松 。 摆在刘智丰面前的 ， 不仅是补贴下滑、后疫情时代的市场新规则 ， 还有风卷残云般市场扩张的特斯拉以及虎视眈眈的中外车企 ， 而刘智丰手中的筹码并不多 。
不过 ， 根据吉利此前的规划 ， 今年几何品牌将推出SUV纯电车型几何C ， 或将为几何品牌迎来市场转机 。 营销老将刘智丰与几何会擦出怎样的火花 ， 值得期待 。


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