禛西车试驾2019款斯柯达速派，最被低估的B级车( 二 ) 经过3年多蛰伏

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强劲的动力储备和宽泛的扭矩输出，让你足够应付日常的城市生活的驾驶需求。但是无论作为家用车或者行政级，他都是一款舒适和经济为主导的B级轿车，所以他的油门反应并不快，而是非常线性，整个过程是越踩越有力，持续性非常强。普通模式下， DSG变速器总是执行尽可能早升档的指令，转速被压制在1000转，这导致在连续上坡时出现“乏力感”；切换到运动模式，转速提升至2000 ，这时油门和变速器才会做出迅速的反应。

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前麦后四连杆的德系悬挂调教实在挑不出毛病，无论是过坎时的整体性，还是转弯时的韧性，都表现得充容不迫。驾驶时唯一让人觉得有点不爽的可能就是对于路噪的控制，好像这是斯柯达车型的一个通病。
总结：抄底？性价比最被低估的B级车

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【禛西车试驾2019款斯柯达速派，最被低估的B级车】即使是车市不景气的时期，月销量2000似乎也是对斯柯达速派的“侮辱”；与同级别B级车有将近2万元的价格差距，却不能成为主流热卖车型，品牌溢价或许是个原因。提升了颜值和配置的2019款速派能不能逆袭呢？个人始终认为斯柯达速派是一款经济实用的性价比最被低估的B级车。

禛西车试驾2019款斯柯达速派，最被低估的B级车( 二 )

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禛西车 试驾2019款斯柯达速派，最被低估的B级车( 二 )

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