[汽车实验室]今年官降现象不会成为品牌主流，一汽大众：不会降价一汽大众在2019年完成213万辆的汽车销

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一汽大众在2019年完成213万辆的汽车销售，旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌均实现了增长，然而进入2020年，受车市寒冬与疫情打击的影响，一汽大众面临着巨大挑战。针对今年计划，一汽大众高管认为，今年车市将是“政策市” ，官降的效果远不及政策推力，因此官降不会成为品牌主流。意味着，一汽大众将不会采取降价措施换取销量。

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受新冠肺炎疫情影响，车展延期，购车活动受限，加上车市整体销售比较低迷，无论对车企还是对车市而言，都面临消费低迷的现象。鉴于这些因素，不少品牌车企通过产品降价或优惠的方式试图拉动销量。
进入2020年，上汽斯柯达就成为第一个采取官方降价谋求生存的品牌，旗下全系车型最高降价2.45万元。同时，上汽系企业在5月也采取线下大幅降价促销的方式拉动销量，包括上汽大众、上汽通用也参与其中，推出了5折购车、免购置税、低首付等优惠。
因此，综合多重因素影响下， “降价”成为众多品牌参与2020年市场竞争的唯一方法。但是，一汽大众方面则认为，降价的效果不会明显。

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一汽大众销售有限责任公司副总经理马振山表示， “我们认为在今年的汽车市场中，官降现象不会形成主流，各个品牌方都明白，今年车市是‘政策市’ ，官降的效果远不及政策推力，所以官降不会成为各大汽车品牌的主旋律。 ”
【[汽车实验室]今年官降现象不会成为品牌主流，一汽大众：不会降价】在马振山看来，目前车市要依靠政策来拉动，一系列实质政策出台将加速市场回暖。 “车市恢复一方面在于根本的需求潜力，如增换车需求、首购车需求。另一方面在于扶持政策，除目前新能源汽车的扶持政策外，燃油车如果也能享受一些实质政策，那么车市很有可能恢复到去年同期水平，但这取决于政策出台的力度、范围和时间。 ”
马振山还表示，经过近两年的调整，国内车市已经从增量市场过渡到存量市场，但消费者对私车出行的需求会持续增长，大趋势不会变。
据了解，一汽大众旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌长期以终端降价优惠的方式拉动销量，此次一汽大众高管发话“官降”作用不明显且不会成为品牌主流，意味着当竞争对手都在降价竞争时，一汽大众将会保持价格坚挺的状态。

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2019年一汽大众实现终端销量为213万辆（含进口车），同比增长3.8% 。其中一汽大众旗下大众品牌去年总销量为139.8万辆，并完成探影、探歌、探岳三款SUV的市场布局。奥迪品牌去年销量为68万辆，完后多款主力产品的更新换代工作；而捷达是去年新推出的低端车品牌，弥补一汽大众在低端车市场的产品空缺，去年总销量为4.3万辆。
根据规划，一汽大众2020年销量目标定为232万辆。新车方面，大众品牌将推出探岳Coupe、探岳GTE、第八代高尔夫、中期改款大众CC、大众CCShootingBrake以及一款中大型SUV 。其中一汽大众中大型SUV的内部代号为VW416 ，是2019年上海车展亮相的SMV概念车的量产版车型，新车将与上汽大众途昂一起竞争中大型SUV市场。
奥迪品牌方面，规划了中期改款奥迪A4L、新款奥迪Q7、奥迪Q3Sportback等；而捷达品牌目前计划将推出VS7紧凑型SUV 。

[汽车实验室]今年官降现象不会成为品牌主流，一汽大众：不会降价

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