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『汽车扒一扒』为何做起四驱系统毫不含糊？，不玩越野的日本人

市场需求能够催生出更优秀的产品 ， 美国人对农耕、旅行有着较多的需求 ， 加上车辆价格便宜油价低 ， 催生了大排量皮卡 ， 欧洲城市文化盛热 ， 排放标准苛刻 ， 催生出了两厢小排量代步车 ， 而日本资源匮乏能源利用率高 ， 兴盛K-car以及混合动力产品 。
从市场需求上来说 ， 全球最没有越野需求的市场就是日本市场 ， 纵然全球年产销量达到3000万级 ， 但日本人对越野是冷需求 ， 但全球市场中最强的越野产品 ， 却有一半诞生于日本 。
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没有越野需求却催生了全球最顶级的越野车序列 ， 兰德酷路泽系列的出现似乎违背了市场发展准则 。 要知道历史可以追溯到50年代的丰田越野车 ， 在当时一来没有强硬的市场需求 ， 二来诞生本来就是违背日本造车理念 。
大排量越野车消耗资源的速度远远要大于小型车辆 ， 而日本截止到今天也没有出色的越野文化传承 。
强大的越野市场让日本拥有出色的四驱系统 ， 自丰田工机收购博世托森事业部之后 ， 便与光洋精工合资成立捷太格特 ， 作为生产托森的专业户 ， 捷太格特一举将日本越野推向世界 。
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在霸道上、陆巡甚至奥迪上 ， 托森无处不在 。 作为四驱系统核心部件 ， 日系企业不仅仅是掌握核心技术这么简单 ， 更手握技术专利 ， 对后来者实施技术壁垒封锁 。
从越野表现能力上来说 ， 日系车的确能够瓜分半壁江山 ， 除了托森之外 ， 三菱的超选四驱、斯巴鲁的全时四驱在行业中均有一席之地 。
其实这还不算完 ， 硬派全时四驱系统一线企业都有自己的技术壁垒 ， 但行业趋势正在抛弃这种纯粹的机械式四驱系统 ， 随着电动化时代的到来 ， 电动四驱正在慢慢取代机械四驱 。 譬如说广汽丰田全新推出的全新威兰达 ， E-Four电四驱系统则在四驱领域中同样有自己的建树 。
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这套电四驱因为后轮电机的出现彻底摆脱了传动轴 ， 相比于此前版本其增加了后轴30%的扭矩输出 ， 通过电控系统分配扭矩 ， 前后轴动力可以从100:0调节到20:80 ， 基本上可以切换为后驱SUV模式 。
优势是 ， 前驱更节能 ， 50：50更均衡 ， 20：80操控更好 ， 灵活布局的四驱系统配合着混动动力系统 ， 真正达到了稳准狠 。
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其实无论是超选、托森还是E-Four ， 在行业中的表现都较为出色 ， 但事实上无论每一套动力系统的出现 ， 最大受益者都不是日本本土消费者 ， 环境、道路、习惯注定了日本人玩不了越野 ， 但这些人还是造出来了 。
【『汽车扒一扒』为何做起四驱系统毫不含糊？，不玩越野的日本人】从发展路径上来说 ， 适时调整技术装备才是关键 ， 纵然日本人不玩越野 ， 但丰田另一大市场北美却是越野的天堂 ， 无论是三菱还是斯巴鲁 ， 日产还是丰田 ， 在北美都有着更好的势头 ， 作为全球化企业 ， 只要研发有推动力 ， 有市场需求 ， 那么对于这些企业来说就能为全球研发出更具有突破性的技术 。


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