『车友心经』一年缓冲期后10吨王将彻底退出舞台？卡友：恐怕没那么快！
距离去年的5.21已经有近一年时间了 ， 这一年 ， 轻卡市场发生了许多事情 ， 先是5.21以来 ， 轻卡市场没车可卖 ， 后实施按轴收费 ， 超载货车不能上高速 ， 但年底 ， 治超力度有所放缓 ， 一直到今年4月 ， 超载一度处于放松状态 。
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但是 ， 从5月6日以后 ， 高速将恢复收费 ， 之后按轴收费等新政将恢复实施 ， 之前规定的超载车辆不让上高速也将继续实施 ， 还有四天时间 ， 10吨王还能上高速吗？
从政策治理环境来看 ， 有关部门对超载的治理这次有着前所未有的决心 ， 而且相当于给了一年的缓冲期 ， 这段时间 ， 有远见的轻卡用户把车换成了黄牌 ， 或者有的司机干脆买微卡和小卡拉货 ， 轻卡处于不上不下的尴尬境地 。
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因此 ， 超载治理肯定是会一如既往地进行下去 ， 但不少卡友表示并没有那么恐怖 。 他们的理论是 ， 在卡车行业 ， 轻卡是最大的车型门类 ， 一年有百万辆以上的需求量 ， 市场上蓝牌轻卡也有最大的保有量 ， 这个群体涉及到千万级别的用户 ， 在2019年5月21日之前 ， 大多数请阿克又是蓝牌 ， 这决定了这个群体难以一刀切不让上高速 。
可以预见的结果是 ， 跑高速的蓝牌轻卡将受到严格管控 ， 一旦超载就不能上高速 ， 而市内城配车辆将拥有较大的空间 ， 因为它们大多数是每天都郊区送货到市里 ， 关系到的是正常的生活物资 ， 如果不能保证 ， 百姓的生活就会受到很大影响 ， 有关部门显然不想看到这样的局面 。
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【『车友心经』一年缓冲期后10吨王将彻底退出舞台？卡友：恐怕没那么快！】这只是短期的结果 ， 从长远来看 ， 蓝牌轻卡切换到合规状态是早晚的事情 ， 蓝牌轻卡用户应该考虑眼前 ， 也考虑长远 ， 短期内让现有的车辆发挥出它最大的剩余价值 ， 长远来看不管是车辆还是盈利模式都要探索新的模式 ， 只有把计划做好 ， 未来的竞争才能胜出一筹 ， 愿各位卡友在新一轮政策实施后一顺百顺 。
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