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言车有徐■还有那个吉普梦吗？，全新牧马人Rubicon来了！扭矩7000Nm

Jeep牧马人 ， 是一个光听名字就可以让人热血沸腾的车型 。
牧马人作为Jeep旗下最具有代表性的车型 ， 以强大的越野能力征服男生 ， 以粗矿个性的外观吸引女生 。 牧马人第一次出现在消费者视野是在1941年的威尼斯 ， 到现在已经有80年了 。
Jeep牧马人Rubicon ， 取名自美国世界十大越野路段之一的RubiconTrail（卢比肯小道） 。 此地 ， 被列入了''十大最难征服之地'' ， 吸引了成千上万的越野攀岩爱好者前往挑战 。
因此 ， Jeep将旗下的越野悍将牧马人（Wrangler）车系中最强悍的车型Rubicon用此地命名 ， 可想而知此车定位——适用于极限攀爬 。
今天我们就说一说越野硬汉 。
言车有徐■还有那个吉普梦吗？，全新牧马人Rubicon来了！扭矩7000Nm
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外观还是熟悉的味道
新款牧马人前脸依旧是经典的七孔折痕设计的汽格栅 ， 看上去线条分明而富有力量感 ， 配合双圆形的前大灯显得炯炯有神 。 LED日间行车灯置于两侧的轮拱上面 ， 前雾灯集成则在保险杠两侧 。 看起来很纯粹 ， 却有着征服的气量感 。 加之牧马人坚持使用非承载式车身 ， 坚持将越野调校放在第一位 ， 一路走来从不迷失 ， 坚守自己的原则 。 健硕的身形行驶在路上回头率就就不会低 ， 从后视镜中看到被这么个大家伙''尾随'' ， 心理上也会有压力吧 。
内饰方面则变得时尚动感了许多 ， 更加符合大众审美 ， 一眼看去温馨舒适 。 总体设计还是以张扬个性为主 ， 中控台搭配可爱的复古小按钮显得别具一格 ， 使得整个驾驶舱都很有风格 ， 并且操作方便 。 中控台配有大尺寸中控屏 ， 继承了多媒体、空调、GPS导航以及座椅加热控制等功能 。
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车身侧面轮廓方正 ， 侧窗的造型也是规整方正 ， 对比时下主流的流线型车身设计 ， 视觉效果格外引人注意 。 车门造型则更偏向于实用型 ， 经典的外露铰链和机械感强烈的门把手 。 车身前后打开的黑色轮拱上方一排硕大的Rubicon英文标识和前翼子板的Jeep车标 ， 显示着车型身份 。
爬石头就选它
最新款吉普牧马人全系搭载的2.0T以及采埃孚8AT变速箱可谓是越野车型中的佼佼者 ， 最大可爆发266匹 ， 峰值扭矩400牛米 。 虽然马力没有旧款3.6L发动机大 ， 但胜在扭矩足够大 ， 并且整体胶条也更偏向于平顺、舒适 。 在转向系统方面 ， 这一代牧马人采用电子液压助力泵 ， 使得车子低速转向时更加轻盈灵活 。 转向轴比老款更大 ， 自然强度更高 ， 重量也更大 。
在越野性能方面 ， 以Rubicon四门顶配车型对比与Rubicon外观相似的撒哈拉 。
撒哈拉前桥采用DAN30 ， 后桥是减速比为3.73的DAN35；Rubicon则前后桥均配备减速比为4.11的DAN44 。 意思就是相同动力下 ， Rubicon扭矩输出更大 ， 明显更胜一筹 。 另一方面 。 撒哈拉动力箱的低速比为：2.72:1；Rubicon则为4:1.也就是说 ， 低速四驱时 ， Rubicon的扭矩更大 。 撒哈拉变速箱能承受的峰值扭矩为3000Nm ， 而Rubicon能承受的峰值扭矩为7000Nm.
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撒哈拉能够满足大部分人的越野需求 ， 但从数据上看 ， Rubicon越野性能更好 。 此外Rubicon还配备了前平衡感电子断开功能 ， 能够获得更大的避震行程 ， 在山地行驶时表现会更好 。
总的来说 ， 第四代牧马人Rubicon最燃仍然继承了老款车型纯粹的越野性能 ， 但在配置、舒适性等方面都做了很大的升级 ， 对于城市路况能更好的适应 。 但牧马人售价在42.99万—53.99万元 ， 价格显得有些高冷了 。
小编语：
牧马人作为越野车中的元老 ， 其地位和口碑自然不是吹的 ， 但也有很多车主反映牧马人性价比不比曾经 。 永远不变的外观是经典 ， 但永远不变的价格逐渐成为硬伤 ， 相比于牧马人Rubicon ， 也许会有更多人选择牧马人RubiconRecon


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