#轿车#李书福骄傲还是落寞？帝豪成了自主轿车品牌最后一块遮羞布
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对汽车行业有所了解的人都知道 ， 在SUV领域 ， 自主品牌很厉害 ， 常年占据着60%以上的市场份额 ， 以长城、长安、吉利为代表的自主车企 ， 在SUV领域所向披靡 ， 将合资品牌按在地上摩擦 。 但是自主品牌在轿车领域就一把辛酸泪 ， 被合资品牌打的溃不成军 。 自主品牌在轿车领域的黯淡无光 ， 与其在SUV领域的强势地位 ， 冰火两重天 。 如果不是吉利帝豪 ， 自主品牌就全军覆没了 。
【#轿车#李书福骄傲还是落寞？帝豪成了自主轿车品牌最后一块遮羞布】
如果仔细观察2019年我国轿车销量排行榜 ， 就会发现一个令人不安的事实 ， 自主品牌轿车几乎丧失了存在感 。 相较于自主品牌SUV在销量排行榜上面的强势和垄断地位 ， 自主品牌轿车在销量排行榜上存在感非常低 。 销量十强榜中 ， 全部被合资品牌所垄断 ， 自主品牌轿车全军覆没 。 只有把榜单拉到20强 ， 我们才会发现帝豪这个仅存一席的国产轿车 。 可以说 ， 硕果仅存的吉利帝豪 ， 成了自主轿车品牌最后一块遮羞布 ， 吉利独自捍卫着自主轿车颜面 ， 不知道李书福是骄傲还是落寞 。
2009年帝豪一经上市 ， 一年时间销量就突破5万辆 ， 4年累计超过50万辆 。 即使到了车市寒冬 ， 帝豪月销量也能够维持在2万辆左右 。 上市10年来 ， 帝豪一共卖出了270多万辆 ， 连续7年蝉联自主品牌轿车销量冠军的宝座 。 帝豪之所以取得成功 ， 除了背靠自主一哥吉利之外 ， 本身的产品力也有口皆碑 ， 而且不断推陈出新 ， 产品年年更新 ， 紧跟市场潮流 ， 在消费者心目中积累了非常好的品牌力和产品力 。
但是 ， 只有帝豪支撑着自主轿车品牌 ， 让人感觉太过于势单力薄了 。 除了帝豪 ， 很难找出一个比较争气的国产轿车了 。 长安逸动高开低走 ， 已经两三年月均销量不过万了 ， 市场存在感持续走低 ， 与帝豪的差距越拉越大 ， 更遑论与合资品牌竞争了 。 从去年下半年开始 ， 长安自主品牌强势回暖 ， 我们也乐见长安逸动能够迎来反弹 ， 与帝豪一直支撑起自主品牌在轿车领域的存在感 。
为何自主品牌在轿车市场如此孱弱呢？有两个原因：第一 ， 历史原因 。 我国汽车行业发展之初 ， 实行“以市场换技术”的汽车发展道路 ， 为了获取技术 ， 政策上鼓励合资 ， 限制自主品牌 。 九十年代 ， 合资品牌垄断了国内轿车市场 ， 享尽了我国轿车市场高速发展的黄金十年 。 而自主品牌无法获得轿车资质 ， 等到2000之后才拿到轿车准生证的自主品牌 ， 发现先入为主的观念深入人心 ， 要想从合资品牌中抢占市场份额 ， 无异于虎口拔牙 ， 难度非常高 。
第二 ， 初期粗制滥造 ， 毁了自主轿车的口碑 。 无须讳言 ， 获得轿车准入资格的自主车企们 ， 一开始要什么没什么 ， 一穷二白 。 缺乏设计能力 ， 就直接模仿和山寨 ， 比如众泰等车企 ， 被调侃为“皮尺部” ， 自主车企为人多诟病；没有核心技术 ， 三大件只能购买欧美的淘汰或者二三流技术产品；品控能力弱 ， 只能因陋就简、粗制滥造 。 这样的汽车产品 ， 质量可想而知 ， “山寨、质量差、价格低”成了人们对国产车的第一印象 。 这些都伤害了消费者的感情 ， 导致自主品牌轿车进入恶性循环 ， 多年来一直处于非常弱势的地位 。
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