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「车家号」丰田皇冠Comfort：一台不是皇冠的皇冠！

?要说国内老一辈人心目中最具代表性的丰田车 ， 得到的答案基本都是皇冠 。
早在上世纪80年代 ， 皇冠在中国已经是豪华车的代名词 ， 单论知名度来说 ， 足以与当时的“虎头奔”相提并论 。 而在2000年之后 ， 由一汽丰田国产的第十二代皇冠 ， 更是在销量上一度超越同时期的奥迪A6L ， 可谓来到让同级难以逾越的高度 。
「车家号」丰田皇冠Comfort：一台不是皇冠的皇冠！
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而随着德系豪华品牌开始全面更新换代产品 ， 依旧延续本土化特色的第十三代皇冠逐渐缺失竞争力 ， 并最终以不断萎缩的销量宣告“豪华之路”的失败 。
尽管近些年丰田皇冠在国内的市场表现已经与畅销一词渐行渐远 ， 但其实在日本、中国香港以及东南亚等出租车市场 ， 丰田皇冠依然十分盛行 ， 只不过今天我们要说到的此“皇冠”非彼“皇冠” ， 而是有着号称“能开300万公里、12年无大修”的皇冠Comfort 。
「车家号」丰田皇冠Comfort：一台不是皇冠的皇冠！
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在日本街头的出租车当中 ， 除了我们熟悉的第十二、十三、十四代皇冠外 ， 更老旧的丰田皇冠Comfort所占比例也是极高的 ， 这款车从1995年12月投产后一直服役至今 ， 可见其超高的产品质量与极佳的可靠性 。
尺寸方面 ， 皇冠Comfort的长宽高分别为4590mm/1695mm/1525mm ， 轴距2680mm 。 与现在的皇冠不同之处在于 ， 皇冠Comfort为了照顾到营运车辆需求 ， 前排座位提供两座/三座布局 ， 而在日本本土的出租车上也会专门标注出是四座还是五座车型 。
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动力方面 ， 早期的皇冠Comfort搭载代号为3Y-PE的2.0L发动机 ， 其最大功率仅为79马力 ， 峰值扭矩160牛·米；而后也推出了动力规格更高、代号为1TR-FPE的2.0L发动机 ， 其最大功率为114马力(84kW)/4800rpm ， 最大扭矩189N·m/3600rpm ， 与发动机匹配的是5速手动变速箱或4速自动变速箱 。
「车家号」丰田皇冠Comfort：一台不是皇冠的皇冠！
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【「车家号」丰田皇冠Comfort：一台不是皇冠的皇冠！】不难看出 ， 20多年来皇冠Comfort的发动机排量一直维持在2.0L ， 且输出功率相当有限 ， 与丰田凯美瑞上最新的DynamicForce系列2.0L发动机形成了鲜明对比 ， 然而低功率换来的优势也十分明显 ， 那就是极佳的可靠性 。
皇冠Comfort的制造地点为丰田集团旗下的关东自动车工业 ， 位于静冈县裾野市的东富士工厂 。 不过皇冠Comfort除了作为日本本土出租车指定车型外 ， 也曾被中国香港、东南亚部分国家引进并作为出租车使用 。
「车家号」丰田皇冠Comfort：一台不是皇冠的皇冠！
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从某种意义上来说 ， 出租车是一个城市乃至一个国家的“流动名片” ， 丰田皇冠Comfort能够统治日本出租车行业达20多年 ， 并从“平成”横跨至“令和” ， 其根本原因还在于它出色的可靠性与不错的舒适性 。
以笔者的真实体验来讲 ， 日本本土的皇冠Comfort出租车均为右舵车型 ， 同时车辆配备有自动门 ， 并由司机完成开闭控制 。 尽管皇冠Comfort的轴距为2680mm ， 与当下的紧凑级轿车类似 ， 但得益于它方正的车身和大角度车窗设计 ， 使其后排空间比想象中要更宽敞一些 ， 整体乘坐舒适度也让人满意 。
「车家号」丰田皇冠Comfort：一台不是皇冠的皇冠！
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当然这里需要说明的是 ， 为了让后排乘客拥有更宽裕的腿部空间 ， 通常日本的出租车司机都会将主驾座椅尽可能往前移 ， 因此经常能看到“端着”方向盘开车的出租车司机 。


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