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「车家号」这才是复市''硬招''！，喜大普奔？史上最严排放标准''国6''推迟半年

要说最近一个大新闻就是国六排放标准要延迟执行了 。 而国6排放标准对于已拥有国5或国4、3的车主来说 ， 影响微乎其微 。 其中受影响最大的莫过于平行进口车辆 ， 以后汽车厂商会优先 ， 来对国五排放标准的车进行一个回收 。 而4S店也会在"国六"执行前 ， 对国五排放标准的车进行清理库存 。 所以假如全国各地一旦推出国6标准 ， 那么消费者也就买不到国五排放标准的车了 。
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俗话说："一山还比一山高" 。 早在几年前的国外地区 ， 就诞生出堪比国6史上最严格的排气指标欧六标准 。 而它们哥俩最大区别就在于一氧化碳的限值 。 在现有的国五标准中 ， 一氧化碳的限值为1000mg/km ， 国六A标准就大幅降到700mg/km ， 国六B标准中一氧化碳限值更是低至500ng/km ， 这已经超过欧六标准的限定值 。
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其次由于两边国情也不一样 ， 所以欧洲地区能很快普及 。 相反国内一直迟迟未推出 ， 一方面是因为汽车保有量大 ， 从许多国四、三排放的车型保有量中 ， 就能体现出这点 。 而且城乡经济差异化也较大 ， 老百姓都还在解决衣食住行的问题 ， 所以买车仍然是较为奢侈的想法 ， 因此国六标准的执行将面临很多问题 。
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除此之外 ， 汽车厂商也将面临严峻的考验 。 要知道国五升级到国六 ， 并非像国四升级到国五那样简单 。 其中需花费大量资金以及人力资源 ， 来攻克未知的技术难题 ， 并且部分车型 ， 由于造车平台年限过于长久 ， 与其他品牌相比缺乏竞争力 ， 索性也就可以从中顺势研发新的平台 ， 推出新一代车型 。 当然这对于消费者来说 ， 无疑是最好的 。 可对于厂家来说 ， 未来车辆上市后 ， 能否像老款一样大卖仍然是个迷 。
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对于线下4S店 ， 一旦推出国六 ， 那么疫情后的车市经济也能得到有效的缓解 。 并且还能将库存里未销售出去的国五库存车 ， 给一并清理掉 。 从而做到真正意义上的销量回暖 。 另一方面要求外地转入的二手车也要执行国六标准 ， 而在本地流转过户的二手车不受影响 。 国六实施时间一推迟 ， 本地内的二手车能够正常流通 ， 异地转入本市二手车也就非常轻松 ， 从而让二手车市场行情回暖 。
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其实国家之所以这么大力推广国六排放 ， 主要也是希望新能源汽车能够迅速的普及起来 。 因此前两年国家不惜斥巨资对新能源汽车进行巨额补贴 。
据数据显示 ， 2019年新能源汽车的总销量 ， 为120.6万辆 ， 但是与整个2800万辆以上的大规模汽车市场而言 ， 依然是九牛一毛 。 随着补贴逐渐减少 ， 各家厂商的竞争也会出现白热化 。 而目前困扰新能源汽车发展的依然是充电桩等基础设施建设 。 毕竟国内土地面积大 ， 加上城乡发展不均匀 。 所以就容易在一些小县城 ， 发生新能源汽车无法充电的情况 。
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写在最后
延迟国六实施时间是市场需求 ， 国六的推迟有利有弊 ， 如今剩下不到半年的时间 。 对于众多4S店以及厂家来说 ， 无异于是跟时间赛跑 。 而对于消费者来说 ， 更是希望国六排放的新车能尽快见面 。
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