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「」比路虎极光还要概念化，设计被承认超德系，吉利ICON为何敢卖12万( 二 )


「」比路虎极光还要概念化，设计被承认超德系，吉利ICON为何敢卖12万
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它的前脸风格与样式有别于当前市场中的所有吉利量产车 ， 无论是被圆角矩形所覆盖的新涟漪进气格栅 ， 还是遍及于前脸的带状、条状立体结构 ， ICON现在至少获得了独一无二的产品辨识度 。 “开上路第一次就能够让人记得住” ， 这其实已经是许多年轻人选车的重要条件之一 。
「」比路虎极光还要概念化，设计被承认超德系，吉利ICON为何敢卖12万
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通常看到这台车的人都会先关注车头的 ， 可它的车身塑造才是最精彩的 。
虽说这仅是一台入门紧凑车 ， 可是几乎不带有明显倾斜的车顶与车身横向结构 ， 却能够保证它的空间承载能力；而它在腰线方面则是具备开创性的 ， 立体的L型线条与肌肉块可以让它在同级别市场 ， 乃至豪华市场中也赢得一席之地 。
「」比路虎极光还要概念化，设计被承认超德系，吉利ICON为何敢卖12万
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侧身轮圈样式也会让人记住它 ， 它比当前城市SUV们所提供的轮圈有趣得多 ， 更宽泛的封闭区间可以让其形成视觉双色 ， 也可以通过18英寸的轮辐支撑保证抓地力 。
「」比路虎极光还要概念化，设计被承认超德系，吉利ICON为何敢卖12万
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车尾几乎是前脸的翻版 ， 应该有的下沉式圆角矩形、带金属装饰孔的保险杠以及环形线条带出的层次感 ， ICON对于概念的继承甚至于连曾经的路虎揽胜系列都没有做到过 。
谁说概念车不能直接量产？如果说揽胜极光还有所保留 ， 那么现在的吉利ICON则是力证了这个可能性 。
「」比路虎极光还要概念化，设计被承认超德系，吉利ICON为何敢卖12万
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优越属性来自于动力总成
动力部分 ， ICON 260T i9搭载着一台1.5T涡轮增压三缸发动机 ， 其采用了177Ps/255N·m的调校水平 ， 尽管这是一台三缸 ， 可是几乎与沃尔沃T3相同的纵向开发技术 ， 使得它在稳定性方面做得比本田、通用的三缸都要好 。
从技术上来说 ， 双向质量飞轮与可变机油泵都在稳定性与效率性上 ， 让它优于国际水平 。
「」比路虎极光还要概念化，设计被承认超德系，吉利ICON为何敢卖12万
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至于说实际的油耗情况 ， 沃尔沃主导开发的7速双离合成了一个巨大优势 。
【「」比路虎极光还要概念化，设计被承认超德系，吉利ICON为何敢卖12万】且不说双离合天生的换挡速率优势 ， 就是看看这台ICON不过12.58万元的售价 ， 却能够匹配湿式双离合 ， 这已经可以让260T i9型号实现6.3L/100km的超低油耗 ， 这也成就了ICON购车、用车低成本的优越属性 。


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