#芒种风向标#汽油发动机还会存在30年？，宝马认为( 二 )
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电动汽车最大障碍是电池价格
宝马认为制造电动汽车的最大障碍是电池价格 。 电池的高成本 ， 在将来也不会改变 。 因为随着原材料需求的增加 ， 价格最终可能会上涨 。 而且在中国 ， 电动汽车的销量增长最快 。 但是中国 ， 一方面是基础设施建设很难在短时间内普及到全国 。 二是中国西部地区还是会主要依靠汽油发动机 ， 至少15~20年 。
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欧洲更适合插电混动汽车
在欧洲 ， 相比纯电动汽车 ， 插电式混合动力车更符合市场需求 。 在工作日的时候 ， 城市内的短途出行可以使用纯电模式上下班 。 在周末长途出行的时候使用汽油 。 在欧洲销售的汽车 ， 插电式混动预计将会占到25%的市场份额 ， 而纯电动会占到25% 。 剩下的则是汽油和柴油发动机占到50% 。
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宝马北美市场主推M
在北美 ， 对电池电动汽车的需求较低 。 宝马将通过M品牌 ， 通过高性能插电式混合动力汽车为驾驶员提供驾驶乐趣 。 另外 ， 也可以满足排放需求 。
包括加利福尼亚在内的许多州都在实施无污染的车辆信贷计划 ， 可以减少污染的同时 ， 低成本购车 。 美国西海岸和东海岸的部分地区将对电池电动汽车有较大需求 。 但是北美其他地区将继续使用汽油发动机为主 。
而在俄罗斯 ， 中东和非洲市场 ， 由于没有充电基础设施 ， 因此内燃机会长期存在 。
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氢燃料电池适用于轻型和中型卡车
宝马认为氢燃料电池适用于轻型和中型卡车 ， 因为加氢站的成本更高 ， 而卡车往往是沿着高速公路走的 。 因此只要在高速公路服务区建设加氢站 ， 满足卡车需求就可以 。
宝马和丰田正在合作开发氢燃料电池 。 还计划在宝马X6和X7上 ， 试行使用氢燃料电池汽车 。
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【#芒种风向标#汽油发动机还会存在30年？，宝马认为】截至2019年 ， 宝马在全球范围销售了180万辆汽车 ， 宝马正在通过集约化平台 ， 集约化动力总成 ， 来降低成本 。 通过增加电池密度 ， 在相同电池和体积的前提下 ， 获得更长的续航里程 。 今后会把插电式混动汽车的纯电行驶里程从80公里提升到120公里 。 但是目前 ， 内燃机依然是全球的主导 ， 电动化还处在过渡期 。
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