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#芒种风向标#汽油发动机还会存在30年？，宝马认为

对于现有的汽车制造商来说 ， 内燃机的电气化发展其实是油排放法规来推动的 ， 对于传统汽车厂商来说 ， 他们或许永远都不愿意拥抱纯电动 。 但是可预见的未来 ， 纯电动汽车时代迟早会到来 。
目前 ， 由于基础设施 ， 电池汽车的局限性等很多问题 ， 插电式混动汽车 ， 油电混动汽车作为过渡阶段车型诞生 。 特别是插电混动汽车 ， 也可以依靠纯电行驶70公里左右 ， 可以降低二氧化碳排放 。
此外各大汽车制造商也已经在布局纯电动汽车 ， 甚至是涉足电池领域 ， 目的是抢下一个风口 。 并且提前通过规模效应降低电池的成本 ， 从而降低价格 。
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宝马研发部门总经理预测宝马动力总成未来
宝马研发部总经理克劳斯·弗洛里希（KlausFr?hlich）在接受外国媒体采访时揭晓了宝马动力总成的未来 。 预计到2030年 ， 电池电动汽车将占集团销售总量的20%~30％ ， 内燃机仍将保持不变 。 到2021年 ， 其插电式混合动力车的电池密度将增加 ， 仅在EV模式下可行驶80-120km 。 V12和4.4升V8发动机将被大功率V6插电式混合动力总成取代 。
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2015年 ， 宝马CLAR架构
2015年 ， 宝马推出了可兼容多种动力总成的平台CLAR架构 ， 包括内燃机和电动机 。 从7系列开始 ， CLAR平台已应用于各种车辆 。 宝马有众多的内燃机可以选择 。 比如说在全新一代的宝马3系列中 ， 就有各种动力总成的车型 ， 例如2.0升汽油 ， 3.0升汽油和柴油 。 还有纯电动宝马3系 ， 插电混动宝马3系 ， 还有xDrive的四驱车型等多种型号 。
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平台只是车辆的基本框架 ， 可以通过调整其长度 ， 宽度 ， 高度和动力总成的位置来完成车辆的研发 。 从而实现大量制造车辆 ， 并且易于通过模块化进行更改 ， 降低成本 。 宝马的平台也可以通过多种方式进行修改 ， 以确保全系列车型拥有较高的安全性 ， 结构和性能 ， 从而降低设计 ， 研究和制造的成本 。 其实就跟大众的MQB是一个道理 ， 大众高尔夫 ， 帕萨特 ， 途观和奥迪的A3和TT共享同一个MQB平台 。
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宝马i3停产后 ， 宝马动力总成会更集中
在宝马电动车型i3停产以后 ， 宝马将不会再根据某个车型打造专属平台 。 而是尽可能的使用模块儿化方式 。 而今后模块儿化的生产 ， 也会将动力总成减少到两种到三种 ， 从而集中优势资源 。 为电气化的转型做准备 。 实际上 ， 目前宝马的新能源汽车 ， 就是基于燃油车来开发的 ， 比如iX3 。
宝马认为 ， 灵活的平台架构是未来五到十年的最佳解决方案 。 但是 ， 如果今后汽车发展到完全的电动机的时代 ， 宝马将为电动汽车开发一个单独平台 。
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宝马认为柴油机会继续存在20年 ， 汽油机会继续存在30年
宝马最近停止为入门车型 ， 使用1.5升三缸柴油和M50d四缸涡轮增压柴油发动机 。 主要原因是因为宝马需要更高排放标准的柴油发动机 ， 以满足严苛的法规标准 。 内燃机的法规会更加严格 。 但是宝马依然相信 ， 四缸和六缸柴油发动机会继续维持20年以上 ， 汽油机会维持至少30年 。
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6缸混动动力 ， 会取代V8和V12
更新V12和V8发动机等 ， 技术技术再先进也很难满足排放法规的要求 ， 并且在考虑成本和体积的问题 ， 因此未来存在很大的不确定性 。 宝马预测用六缸大功率插电式混合动力系统将取代V12和V8发动机 。


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