卫青点兵@“支奴干”与“种马王”竞标德国STH项目，重型直升机王位争夺战( 三 )
该飞机还配备了数字式自动飞行控制系统 ， 使其能够在低能见度的不利环境下悬停或降落 。 此外 ， 如有必要 ， CH-47F重型直升机还可能选择安装通用公司T408-GE-400涡轴发动机（CH-53K“种马王”的标配发动机） ， 霍尼韦尔T55-GA-714A发动机单台输出功率4868马力 ， 而通用T408-GE-400的单台功率则高达7500马力 。 2020年3月 ， 美国陆军作战能力发展司令部联合波音公司和通用电气完成了“支奴干”换装T408发动机的地面开车试验 ， 今年年底之前将完成“支奴干”换装新发动机的一系列飞行测试 ， 用于评估换装新发动机对CH-47直升机带来的性能提升、未来潜力和成本比较 。
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换装了T408-GE-400发动机进行测试的CH-47直升机
目前 ， 西方国家的大型装备项目招标 ， 也越来越注重对本土企业相关技术者就业带来的机会 。 比如澳大利亚的潜艇世纪大单 ， 与当地船企进行技术合作 ， 并提供相应就业机会就是硬性条件之一 。 为了增加砝码 ， 美国波音公司在STH直升机项目中 ， 选择与德国ESG公司和CAEElectronik合作 ， 并在2020年1月13日提交了CH-47F的竞标方案 。 波音（德国）公司总裁表示 ， “如果德国选择支奴干 ， 相关的维护、培训以及一些生产工作将在当地进行 ， 我们会继续为STH项目扩大德国企业参与的范围 ， 并致力于将波音公司的高端工程和生产机会引入德国” 。
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两种典型重直的激烈竞争
波音防务、空间与安全（德国）公司副总裁说：“我们已经提交了方案 ， 期待可以与德国BAAINBw和工业界合作 ， 为德国国防军带来最具价值的产品 。 支奴干是独一无二的平台 ， 能够执行其他直升机所不能执行的任务 。 这是一种经过验证和实战检验的多功能重型直升飞机 ， 具有先进技术并满足德国的要求 。 ”
进阶王者—CH-53K“种马王”
西科斯基CH-53K项目国际业务发展总监贝斯?帕塞拉表示 ， “我们正在提供最高效、性能最强和最智能化的直升机 ， 能够为德国国防军在21世纪带来最具价值的长期产品” 。 在拉拢德国本土工业巨头对项目施加影响力方面 ， 洛·马公司旗下的西科斯基在现阶段似乎棋高一筹 ， 该公司专为STH项目竞标制定了战略方针 ， 与德国防务产品承包巨头莱茵金属公司(Rheinmetall)合作 ， 向联邦国防军推销CH-53K“种马王”直升机 。 西科斯基与莱茵金属已经与德国本土工业企业组成了广泛的STH项目联盟 ， 包括德国Autoflug、柯林斯宇航德国公司、德国亨索尔特（著名光学公司）、HYDROSystems、利勃海尔、MTU航发公司、Rohde&Schwarz（工控、软件、仪器仪表）、Vincorion（机电）和ZFL公司等 。 看这一长串的德国本土公司合作名单 ， 其中不乏大家耳熟能详的军工巨头 ， 西科斯基竞标的决心可见一斑 。 莱茵金属航空服务公司(RheinmetallAviationServices)总经理)解释道：“选择CH-53K对德国航空业和STH项目都具有重大意义 ， 这意味着为高素质员工创造了更多新的长期工作岗位 ， 并向德国进行重要的航空技术转移 。 西科斯基和莱茵金属共同准备了STH项目竞标方案 ， 加强了我们的团队凝聚力 ， 这使我们已发展成为一个高效的工业联盟 。 ”此外 ， 2019年11月 ， 莱茵金属宣布 ， 如果“种马王”中标 ， 它将与西科斯基合作 ， 在莱比锡/施基德茨黑尔机场建立CH-53K长期机队管理中心 。 西科斯基则认为“与CH-47F相比 ， CH-53K在全寿命周期成本、任务实现能力和整体性能等长期价值方面对德国国防军更有利 。 ”而且“种马王”与德国空军的A400M和C-130J运输机更为契合 。 CH-53K使用了航空运输托盘、绞盘和改进型装载货舱 ， 可快速从固定翼运输机将货物转运到CH-53K上 ， 然后将它们高效运送到这些固定翼飞机无法进入的区域 。
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