卫青点兵@“支奴干”与“种马王”竞标德国STH项目，重型直升机王位争夺战( 二 )
无论是CH-47F还是CH-53K ， 都将具备空中受油能力 ， 能够与KC-130J加油机/运输机协同作战（德法空军联合部队 ， 部署有三架KC-130J） 。 另外 ， 德国空军也装备有空客A400M运输机 ， 经适当改装也具备空中加油能力 ， 这也可以与CH-47F/CH-53K配合使用 。 新型直升机将被用于运送人员、设备和车辆 ， 以及支持人道主义援助/救灾(HA/DR)、医疗后送(MEDEVAC)和战斗搜救(CSAR)任务 。
久经考验—CH-47F“支奴干”
波音公司称赞CH-47是“世界上最成熟的重型直升机” ， 并补充说：“我们有准时交付和质量保障的记录 ， 再加上较低的采购/运营成本和旨在保持该平台在未来几十年先进性的相关技术路线规划 。 ”言外之意 ， 就是相较CH-53K昂贵的价格和投产无期 ， CH-47F有较大优势 。
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美国波音公司位于宾夕法尼亚州里德利镇的直升机工厂 ， 主要用于生产CH-47直升机
上世纪五十年代后期 ， 美国陆军计划替换其西科斯基CH-37“摩哈维人”直升机 ， 由此开启了双引擎串联旋翼直升机的研发工作 。 该技术最初由美国直升机制造商Vertol开发 ， 1960年该公司被波音收购 。 根据美国陆军以美洲原住民部落命名直升机的传统 ， CH-47被称为“支奴干”（Chinook） ， 这是居住在俄勒冈州和华盛顿州美国占领领土上的土著居民部落 。 其他遵循该规则命名的直升机包括AH-64“阿帕奇”（Apache）和OH-58D“奇奥瓦”（KiowaWarrior） 。 CH-47直升机在越南战争期间投入了实战使用 ， 并在那里证明了它重型直升机的价值 。
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2017年3月5日 ， 美国夏威夷瓦胡岛惠勒陆军机场一架CH-47F进行飞行前检查
目前 ， 波音公司仍在持续生产古老的“支奴干”直升机 ， 但是已经升级到CH-47F标准 。 尽管这种直升机仍然基于上世纪五十年代的基本设计 ， 但随着时间的推移 ， 该系列机型通过不断技术升级和现代化系统集成而获得跨越式的性能提升 。 波音公司认为“支奴干”在21世纪仍然具有重要意义 ， 这一点已经被其持续出口多国的业绩证明 。 截至2020年1月 ， 已有950多架CH-47系列直升机在20个国家/地区服役 ， 包括加拿大、希腊、意大利、荷兰、西班牙、土耳其、英国和美国等8个北约成员国 ， 并且这些直升机为美国源源不断地提供升级改造订单 。
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一名美军士兵正在检修CH-47F“支奴干”直升机装备的T55-GA-714A发动机
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T55-714系列发动机结构示意图
作为“支奴干”家族的最新型号 ， CH-47F自2006年6月推出第一款量产型产品以来 ， 已经获得订单以替换较老型号的该系列平台 。 CH-47F目前采用两台升级版霍尼韦尔T55-GA-714A涡轴发动机 ， 改装了整体式机框部件及机身 ， 以减少振动 ， 提高操作支持和机组人员的舒适度 ， 增强直升机的稳定性和生存能力 。 新型数字化座舱是基于柯林斯宇航公司的通用航空电子架构系统(CAAS)开发的 ， 该公司表示 ， “通过其Flight2开放系统架构设计 ， 新航电系统集成了多个通信、导航和任务子系统” 。 美国陆军认为“CAAS系统为CH-47直升机改善态势感知、任务性能和生存能力 ， 以及未来增长潜力奠定基础 ， 并提供了多模式数字兼容性和互操作性” 。
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2018年7月26日 ， 美国第7集训司令部在德国格拉芬沃伊尔训练区演练CH-47F直升机吊挂悍马
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