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【楠美女播财经】各家手里究竟还剩多少钱，上市航企业绩最全对比

截至昨天 ， 国内8家上市航企2019年报出齐 ， 航旅圈也对年报中的核心数据进行提取 ， 并整理成图表 。 对于大家最关心的航司手里究竟还有多少钱 ， 我们也整理了最新数据 ， 要看到最后哦~
此外昨天我们也整理了各家航司一季度报的核心数据 ， 欢迎移步：上市航司一季度每天亏多少钱？亏的最多的竟是他
营业收入方面 ， 各家航司的排名基本与机队规模呈正关系 ， 国航机队规模少于东航但营收高于东航 。
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归属上市公司股东的净利润方面 ， 国航已超过东航和南航之和 ， 春秋航空紧随三大航之后 ， 海航控股由2018年的净亏损转正实现净利润 ， 不过主要依靠的还是卖资产 。 【回顾：年报季丨海航控股为何亏36亿？陈峰称负债健康预计三年】
如果扣除非经常性损益 ， 海航控股在2019年依旧亏损23.67亿 ， 非经常性损益主要来自向海航航空集团（海航集团旗下公司）转让所持有的天津航空48%股权获得的22.31亿 。
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根据上面两项数据 ， 我们计算出了各家航司的收入利润率 ， 剔除规模效应后 ， 春秋航空的盈利能力领跑国内上市航企 ， 排名前三的均为民营航企 。
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我们还计算了各家航司2019年补贴对净利润的贡献 ， 这里需要说明 ， 各家上市航企统计补贴及奖励的口径不同 ， 例如东航的补贴内计入了与地方政府合作航线的收入 。
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再看客收方面 ， 吉祥航空是唯一一家去年客公里收益正增长的国内上市航企 ， 并且票价水平超过海航紧随三大航之后 ， 其他航企的客公里收益都较前年出现了下滑 。
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此外 ， 我们还对比了各家上市航企的收入结构 ， 可以看到四家大型航司的非客运收入比例明显高于中型航司 ， 其中海航的非主营业务收入比例最高 。
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从海航的年报中 ， 我们了解到其2019年非主营业务收入比例较大的主要原因是2019年11月转让天津航48%股权 ， 当期处置损益为22.31亿元 ， 此外还有海航控股及子公司收到的航线补贴20.04亿元 。
南航货运收入占比较大 ， 与南航数据中包含747与777货机有关 。 中航集团下的国货航、东航集团下的中货航 ， 已通过混改从国航和东航上市公司中剥离 ， 两家货运公司的数据不再并入国航和东航上市公司报表 。
我们也根据各家航司年报中披露的参股、控股公司数据 ， 整理了更多航司的盈利情况 。 各家航司的盈利能力差距非常大：受转场大兴机场影响 ， 已经连续多年排名第一的中联航 ， 2019年的收入利润率被国航旗下内蒙古航空超越；海航控股下除北部湾航空和新华航空 ， 其他公司均为亏损 。 【想看更多航司可在关注航旅圈公众号发送“2019年报”提取】
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在疫情期间 ， 航空公司是否有足够的资金维持运营、发工资、退票 ， 也成了大家关心的话题 。
根据各家航司最新发布的2020年一季度报 ， 我们对比了各家航司期末现金及现金等价物余额 。 【相比流动货币资金 ， 该数据刨除了部分近期无法使用的银行定期存款和未到账款项 ， 更加“露骨”】
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春秋航空手中的现金余额超越了三大航中的东航和南航 ， 排在第二 。 而南航手中的现金余额相对较少 。 此外海航手中的现金余额为36.21亿 ， 虽然接近8家上市航企的平均数 ， 但相比去年同期的285.99亿还是有很大差距 。
我们还整理了几份更加详细的表格 ， 包括各家航企流动负债与流动资产的关系等 ， 欢迎关注航旅圈公众号发送“2019年报”提取~
值得注意的是 ， 在发布2019年年报时 ， 海航控股同时发布的第三方审计报告显示 ， 截至2019年12月31日 ， 海航控股的流动负债超过流动资产约700亿人民币 ， 流动性危机的解决依然任重道远 。
注：
国航数据中包含深航、山航、大连航、内蒙航、北京航等公司；
东航数据中包含上航、中联航等公司；
南航数据包含厦航、河北航、江西航、重庆航等公司；
【【楠美女播财经】各家手里究竟还剩多少钱，上市航企业绩最全对比】海航数据包含长安航、山西航、祥鹏航、乌鲁木齐航、福州航、北部湾航 。


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