九十年代，国内唯一能和美军媲美的卡车，却在西北低调得让人心疼
说起上世纪最后十年中国的军用卡车 ， 初期也还是济南汽车制造厂、陕汽、川汽等这几家车厂的产品在挑大梁 。 以斯太尔91卡车技术为蓝本的陕汽SX2190 ， 要到1996年才亮相；解放CA1121J军用卡车 ， 也是90年代中期才进入军队；还有依维柯等车型（会陆续介绍）都是2000年左右形成建制 。
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技术 ， 是一个积累的过程 。 上世纪70年代末80年代初 ， 中国曾考虑全盘引进联邦德国NG80卡车的5个级别、17个基本车型 。 怎奈 ， 奔驰公司仅技术转让费就要价10亿美元 ， 这还不包括用于相关建设的25亿人民币 。 无奈之下 ， 不得不采取逆向测绘这一手段 。
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同期 ， 美军的M977重型高机动战术车族（HEMTT）的基本车型 ， 已经在1981年完成设计 ， 并在1982年开始服役 。 到1991年的“海湾战争”时 ， 早已经是车族成群了……
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【九十年代，国内唯一能和美军媲美的卡车，却在西北低调得让人心疼】不过 ， 要说那时国内没有技术过人的军用卡车 ， 还真有失偏颇了——不仅有 ， 而且还是与德国国防军属一个系列的产品！只是 ， 这个车型当时不在我军的手中 ， 而是归中石油所有 ， 它就是德国MANLX90型越野卡车！
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1986年 ， 德国MAN（中文译：曼或者曼恩）卡车公司根据德国军方的新采购标准 ， 研发了LX90/SX90两款新型战术运输卡车 。 不过 ， 这已经属于KATA1（第二代）战术运输卡车了 。 早在上世纪60年代初 ， MAN公司就根据西德陆军制定的需求 ， 设计推出了第一代KAT1 ， 即N4500/4600（1976-1986年）；而且首次提出了模块化设计 。
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所以到了LX90（4x4/6x6）和SX90（6×6/8x8）两款车型时 ， 其主要零部件与当时的F90系列车型具有很高的通用性；有效载荷涵盖6、8、12吨 ， 功率范围覆盖190-500马力 。 这一系列车型的特点是发动机易于拆卸 ， 可根据车型匹配6至16速手动变速器 ， 所有底盘均采用抛物线钢板悬挂 。 驾驶室前面罩强度得到明显提升 ， 使用更宽的越野轮胎来提高通过能力 。
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MANLX90在设计之初 ， 重点考虑的是该车的高机动性 ， 重量相对于KAT系列的其它车型要轻不少 。 所以 ， LX90可以用C-130“大力神”运输机空运 ， 并且越野性能也十分出众 。
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中石油采购的这批LX90卡车 ， 系列型号为10.192 。 全车长7.6米 ， 宽2.55米 ， 高度接近3米 ， 整车自重在7吨左右 。 使用一台MAND0836直列6缸发动机 ， 缸径108mm ， 行程125mm 。 排量6.8升 ， 最大输出马力232马力 。 与发动机搭配的是采埃孚6挡手动变速箱 。 也可以根据马力和工况 ， 选择9挡、12挡以及16挡变速箱 。
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该车采用4X4全轮驱动 ， 带有轴间差速锁 ， 在沙漠中行车具有良好的通过性 。 在空车的情况下 ， 最大爬坡角度50-60度（根据路面不同） ， 车辆还可以翻过0.6米的垂直墙 ， 或0.6米的沟槽 ， 最大涉水深度1.2米 。
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德国MANKATA1系列车型与普通卡车最大的区别 ， 就是车头没有进气格栅 ， 而是像之前我们介绍的前苏联MAZ系列卡车那样 ， 把进气格栅放到了车侧 。 此外 ， 就是该车里里外外的名牌配件了 。 如LX90的两个座椅 ， 是由著名品牌伊思灵豪森提供 。
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1993年 ， KATA1.1第三代战术卡车问世 。 包括轻型LX2000（4x4/6x6） ， 有效载荷3-10吨；重型SX2000（4x4、6x6、8x8、10x10） ， 有效载荷12-27吨 ， 设计最大总重量可达50吨 ， 与当时欧洲主流的F2000系列车型在零部件方面具有通用性 。 而中石油采购的这批主要用于新疆等西北地区油田勘探的LX90 ， 也随着我国国力和经济的不断增长 ， 逐步退出了历史舞台……
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如今回首 ， 德国MAN在中国近几十年商用车发展领域 ， 具有举足轻重的地位 。 唯一让人心疼的 ， 是LX90、LX2000这些老一代车型 ， 在它们风华正茂、年富力强的时候 ， 却很少有人见到它们矫健过人的身姿！
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