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在兰博基尼和保时捷，国内的AMG应该被原谅

我有一个朋友 ， 疯狂的迷恋奔驰AMG ， 无奈当年起步价的A45AMG他也买不起 ， 最终买了一辆A180 ， 花了几万块做了个“整形手术” ， 甚至还买了一块山寨的AMG铭牌贴在那个小小的发动机上 。
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贴铭牌的时候我正好在他旁边 ， 看着他小心翼翼的样子 ， 我没忍住问他：“你贴这玩意儿干嘛 ， 你看你那个空荡荡的发动机舱 ， 贴了也不像啊！”
他白了我一眼：“情怀 ， 你不懂 。 ”
没错 ， 每一辆好车、或者是好的车系 ， 背后都站着一批有情怀的人 。 和年龄没关系、和性别没关系 ， 甚至和力都没多大关系 ， 不管是否拥有 ， 这份情怀都会伴随着他们很久很久 。
因此当AMG终于国产的时候 ， 网络上炸开了锅 ， 一时间“这也能叫AMG？”的疑问铺天盖地而来 。
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先来总结一下大家对于AMGA35L颇有微词的点 。 首先 ， 新车的外观套件并非AMG独立研发 ， 而是从A级上改进而来 ， 且都是轻微的小改动 ， 比如中网、尾翼、排气、诸如此类可以包邮的配件 。
第二 ， 他2.0T的发动机虽然来自德国工厂 ， 但是取消了一人一机 ， 丧失了AMG发动机的灵魂 ， 沦为大批量工业产品 。
最后 ， 新车由北京奔驰生产 ， 不说什么工艺、不说什么技术同步 ， 就是因为北京奔驰这四个字 ， 在AMG死忠心里 ， 就已经不叫AMG了 ， 而成为了类似于宝马MPerfomance和奥迪Sline一类的套件产品 。
不过事实到底是怎么样的？我们还是需要用一次试驾去找到答案 。
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外观方面不多描述 ， 正经AMG该有的它都有 。 前唇、风刀、19寸亮边大轮圈、后扩散器、小尾翼 ， 还有中网和尾箱盖上的AMG标识 ， 构成了这台A35L极具辨识度的样貌特征 。
有两点可以多说两句 ， 首先奔驰此次的家族化设计换代是由下至上的 ， A级作为最先改款的一波在颜值上相比老款车型提升了不止一个台阶 ， 因此这台基于A级而来的AMG看上去也相当顺眼 ， 那些“包邮”配件的加入 ， 也的确起了画龙点睛的作用 ， 整体看上去攻击性很强 。
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第二 ， C柱上的AMG徽章是第一次出现在量产版本的AMG车型上 ， 之前只在限量130辆的AMGS65FinalEdition上出现过 ， 这算是奔驰给这辆AMG的“特殊待遇”了 ， 通过一些细节来弥补某方面的不足 ， 比如尾箱上“北京奔驰”那四个字 。
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进入车内 ， 新车的内饰给了我一记“暴击” ， 家族化设计的应用在每款车都有着不同的变化 ， 整体性极高的贯通屏幕奠定了科技基础 ， 内置氛围灯的三联圆形出风口进一步增加了豪华气息 。
最主要的是三幅方向盘以及标志性的按键区域给奔驰A级营造了浓郁的豪华氛围 ， 同时 ， 即便是入门级的AMG车型 ， 多功能方向盘上的按键也并没有任何阉割 ， 左右两侧的按键区域能够分别控制两块屏幕的系统 ， 自适应巡航和各种驾驶辅助功能都没有缺席 ， 诚意十足 。
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10.25英寸的显示屏要比E级和S级略小一些 ， 毕竟A级车内空间也只能容纳这个尺寸的屏幕了 ， 否则就该侵占驾驶员的视野了 。 左侧主屏幕有三种显示模式可选 ， 并且能全屏显示导航界面 ， 配合抬头显示功能极为实用 。 右侧屏幕支撑触摸操作 ， 能控制所有的车辆功能 ， 当然如果不想留下指纹的话也可以用触摸板操作 。
标准显示模式下是奔驰一贯的风格 ， 能显示所有的车辆信息以及所有的驾驶辅助功能的状态 ， 如果觉得这个界面不符合AMG的运动定位的话 ， 还可以切换到运动模式来感受视觉上的刺激 。
轻奢而又年轻的豪华感 ， 是AMGA35L给我的最大感受 ， 看完他再去看同级别车型 ， 总有点除却巫山不是云的意思 ， 直击人心令人印象深刻 。
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动力是这台车的重头戏 ， AMGA35L搭载了一台与A220L相同的2.0升涡轮增压发动机 ， 代号M260 。 经AMG洗礼后 ， 这台发动机能输出306马力的最大功率和400牛·米的最大扭矩 ， 与海外版保持一致 。
在醒目的AMG护盖旁边 ， 能看到AMG为这台发动机带来的一个重大改进项目：进气水冷装置 ， 与传统的风冷式进气冷却方式相比 ， 水冷式冷却装置能大大缩短进气管路的长度 ， 让空气早一些进入气缸 ， 从而提高油门响应 。
在城市、高速这种日常驾驶环境中 ， 高动力输出带来的最大感受就是两个字：从容 。
无论是超车 ， 还是从匝道并入主路 ， 只要油门深一点 ， 一切动作都会伴随着攀升的转速高效完成 。 在法定限速内 ， 它随时都能提供顺畅又过瘾的推背感 。
在大部分情况下 ， A35L的7速双离合变速箱都比较温顺 ， 即使在拥堵的高架上 ， 它的存在感也很微弱 。 挡位变换时的冲击感也比预想中要小 ， 只有在地板油 ， 或者手动模式把转速拉至红线升挡时 ， 才有那种性能车特有的铿锵感 。
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这种铿锵感在弹射起步模式下达到极致 。 切换到运动增强模式 ， 左脚刹车到底 ， 右脚油门到底 ， 这时发动机会传出一阵有节奏的打击声 ， 面前的液晶屏上跳出“RACESTART”字样 。 然后 ， 松开刹车 ， 嘭 ， 整辆车就被弹射出去了 。
悬挂调校整体偏硬 ， 但也顾及了一些日常舒适性 。 除了高耸的减速带和肉眼可辨识的深坑 ， 其他那些道路上常见的沟沟坎坎 ， 基本都可以不减速无脑过 ， 不会有那种硬邦邦的感觉 。
小野兽晚上很生气 ， 但白天我可以变成一只温顺的猫 。 AMGa35L似乎是这样一个双重性格 。 坦率地说 ， 他的血统并不纯正 ， 他牺牲了一部分血液供家庭使用 。 但毕竟他只是一个入门级的AMG ， 在没有全线本地化的今天 ， 他给了消费者更低的价格和更大的空间的选择 ， 这可以说是对市场的妥协或是对市场的积极态度调整 。
【在兰博基尼和保时捷，国内的AMG应该被原谅】因此对于这台AMG ， 我想我们应该用更包容的眼光去看待 ， 在兰博基尼、保时捷都出SUV的今天 ， 一辆国产AMG应该被原谅 。


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