【车友料】各有用武之地还是自相残杀？解读载货车的千层套路
很久很久以前 ， 有人就曾说过 ， “打仗亲兄弟 ， 上阵父子兵” 。 用普通人的语言解读起来的意思是 ， 掐起架来 ， 兄弟多了才给力啊！
这一观念在全世界的任何行业都能使用 。 举个“栗子” ， 手机上一个大品牌下属各种子品牌 ， 子品牌又有各种品系 ， 各取所需 ， 满足各种消费者的需要 。
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不过也造成了兄弟家自相残杀的现象（干翻谁谁的笑话可不是闹着玩的）而在卡车市场中 ， 一家制造商旗下一大堆子品牌 ， 各种车型既有不同又有重叠 ， 令人疑惑不解 。
【【车友料】各有用武之地还是自相残杀？解读载货车的千层套路】今天笔者就给大家细数一下载货车的“千层套路” 。
东风系品牌：各有不同 ， 按需选择
在东风汽车集团有限公司这一片大林子里 ， 有着数量繁多的品牌 ， 其中商用车无非就四只 ， 东风股份、东风商用车、东风华神和东风柳汽旗下的乘龙品牌 。
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以东风商用车为例 ， 载货车中有着东风天锦和东风天龙的经典款 ， 也就是还没有改款的车型 ， 还有主打经济实用的东风天龙VL和东风天锦VR ， 以及全面升级 ， 迈向国六中高端市场的东风天龙KL和东风天锦KR 。
其中东风天锦系列主打中吨位专用车和城际物流用车 ， 从6.8米货箱到9.6米货箱都有覆盖 。
东风天龙系列主打中长距离公路运输和大吨位专用车 ， 则有更丰富的底盘选择 ， 可以选择6×2或者8×4等底盘 。 值得一提的是 ， 东风商用车在环境维保领域的专用车市场已经拥有了一定的市场份额 ， 目前正在向其他领域发展 ， 提高市场份额 。
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话说到这里 ， 我们还要提到同门兄弟-乘龙汽车 。 早在上世纪80年代 ， 东风柳汽生产的柴油版EQ140就已经积攒了一定的口碑 ， 进入21世纪之后 ， 金满仓、609等车型更是成为一代神车 。
现在乘龙正在迈向模块化和多元化的车型发展 。 比如说同样是4×2载货车 ， 想倒短或者是跑个城际可以选择乘龙M3 ， 跑高速拉绿通就选高顶双卧的H5 ， 需要大吨位或者是要牵引中置轴挂车还可以上H7 ， 选择也很多 。
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除此之外 ， 东风股份旗下的东风多利卡D12以及东风华神T3都有载货车产品 。
福田汽车：多品牌协同发展
作为北汽集团控股的商用车制造商 ， 福田汽车凭借丰富的产品线、较稳定的质量与实惠的价格在市场上也占有自己的一席之地 。 早些节目中笔者就提到 ， 福田旗下有很多的子品牌 ， 各自品牌又有不同的细分市场车型 。
例如年轻的奥铃大黄蜂和高顶版车型 ， 时代领航中卡系列（领航中卡也就是原瑞沃ES系列公路用车产品） ， 欧马可S5 ， 全新子品牌等欧航车型 。 这些车型都是基于福田ME4平台 ， 针对不同细分市场优化设计 。
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例如 ， 领航中卡系列可以选择中体驾驶室和宽体驾驶室 ， 两种不同驱动形式的底盘 ， 可以选择康明斯F系列、云内D45系列等多款动力总成 ， 以及不同长度的货箱 ， 以满足不同货物运输的各种需求 。
而奥铃大黄蜂系列则能根据需要选择平顶带导流罩或者高顶双卧驾驶室 ， 进一步满足各种细分市场的个性化需求 。
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当然 ， 除了上面提到的这些 ， 作为福田旗下的合资企业 ， 福田戴姆勒自然也不容小觑 。
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