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#钟叔驾道#先用UX300e炸炸街，玩“电”元老雷克萨斯出道

在豪华汽车品牌阵营里 ， 与总是“激流勇进”的BBA们不同 ， 雷克萨斯从头至脚都散发着东方式的含蓄和婉转 。 因此 ， 雷克萨斯总容易被贴上保守的标签 。 然而 ， 事实未必如此 。
如今 ， 全球汽车产业在电气化的道路选择上已不再存有任何争议 。 在引领电气化潮流的新晋豪门特斯拉之外 ， 劳斯莱斯、宾利、保时捷、BBA、大众、丰田……从美洲到欧洲再到亚洲 ， 全球汽车厂商都在坚定不移地向电气化转型 。
中国作为全球第一大汽车市场 ， 自然也就成了厂商们角逐的主战场 。 当各个阵营品牌在中国市场的电气化车型接踵而至之际 ， 雷克萨斯终于也放下了手中的“茶杯” ， 加入战局 。
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4月26日 ， 雷克萨斯推出旗下首款量产纯电动车型雷克萨斯UX300e ， 两款车型售价分别为纯·悦版36.20万元 ， 纯·享版38.50万元 。
伴随着这款新车的到来 ， 雷克萨斯也正式走进了纯电动时代 。
熟悉的配方 ， 不一样的味道
UX300e确实是雷克萨斯第一款纯电动车 ， 但其实很多人不知道 ， 无论是这款车还是雷克萨斯品牌 ， 在电气化这个竞技场上 ， 它们都算得上老资格玩家 。
【#钟叔驾道#先用UX300e炸炸街，玩“电”元老雷克萨斯出道】UX300e基于GA-C平台打造 ， 该平台的首款车型就是UX 。 事实上 ， UX300e作为纯电版雷克萨斯UX ， 外观方面延续了家族化设计元素 ， 除了其电动车型的特殊标识和充电接口外 ， 与UX系列几乎无差异 。 内饰和配置方面 ， 全新UX300e同样保持了UX系列内饰设计风格 。
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只是 ， 作为雷克萨斯第一款纯电车型 ， UX300e立足于电气化特征进行了升级和进化 。
配置方面 ， 新车搭载了全新升级的雷克萨斯智行互联服务 ， 用户可通过e-LEXUSCLUB智能手机应用进行远程充电、电量管理、开启车内空调以及为座舱预设温度等智能控制 。 此外,新车还配置了预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、智能雷达带辅助刹车功能、倒车侧后方盲点警示系统带辅助刹车功能等 。
动力方面,雷克萨斯UX300e搭载一块54.35kWh的三元锂电池 ， 电机最大功率150kw ， 最大扭矩300N.m 。 NEDC综合工况下续航达续航400km 。
UX300e支持两种充电方式 。 理想状态下 ， 使用32A或更高电流的交流充电桩充电 ， 从0充至100%电量只需6.5小时；使用最大125A的直流快速充电模式 ， 50分钟即可从0充至75% 。 此外 ， 新车通过电压传感器 ， 分别对电池芯、电池模块以及整个电池组实现三重监控 ， 同时辅以电池温度管理系统 ， 有效提升电池循环寿命以及安全性 。
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在驾乘性方面 ， 基于GA-C平台打造的全新UX300e实现了更低、更居中的整车重心,在提升转向响应的同时,确保车辆的稳定性与安全性 。 专为纯电动车型开发的悬架系统和减震器,则可减少不必要的车身姿态变化,实现更为平顺、舒适的驾乘体验 。
伴随全新纯电动UX300e的到来 ， 雷克萨斯将凭借更丰富的产品矩阵 ， 为中国消费者带来超越期待的出行体验 。
打造三角稳定结构
2019年 ， 雷克萨斯的全球销量同比增长10％达到765,330辆 ， 创年度销量记录新高 。 其中 ， 中国市场的销量增势最为强劲 ， 达202,000辆 ， 同比增长25% ， 成为增幅最大的单一市场 。
在行业深受疫情困扰的2020年一季度 ， 雷克萨斯在华累计销量达28017辆 ， 同比下降25.3% ， 环比去年四季度减少49.9% 。 2020年3月销量为去年同期的92% ， 在中国市场的整体销售已基本恢复正常 。
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