趣头条▲MPV市场离真正高端化还远得很，别老想着成为埃尔法( 二 )
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从技术含量的角度来看 ， 丰田埃尔法并非一款十分高级的车 ， 它甚至与威兰达没有实质性的区别 。 两者都是采用丰田THS2.5L混动系统 ， 同样匹配E-FOUR电子四驱系统 ， 动力输出也十分接近 。 在车身架构上 ， 埃尔法还没用上最新的TNGA架构 ， 与威兰达存在一定差距 。
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从动力系统角度来看 ， 这俩还真没有太大区别 ， 顶多只是动力输出有细微差别 。
埃尔法之所以能如此任性地加价 ， 原因不在产品本身 ， 而在于其被赋予的光环 。 在港澳地区 ， 埃尔法被很多明星艺人当作通勤车来用 ， 有着“保姆车”的称号 。 因有了明星作为“活招牌” ， 埃尔法在国内即便不作宣传 ， 其形象和地位都有很好的保证 。
另一方面 ， 由于埃尔法在国内以进口形式销售 ， 配额十分有限 。 据广汽丰田某经销商透露 ， 丰田每年给到中国市场的埃尔法配额不到5千台（姊妹车型威尔法年配额约为4千台） ， 市场长期处于供不应求的状态 。 车企经销商不愁卖 ， 二级经销商更是出现囤货的现象 ， 加价是避免不了的事情 。
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笔者了解到 ， 在广州地区 ， 广丰经销商售卖的埃尔法需要加价13万 ， 而二级经销商（如各种名车专营店）只需加价11万左右 ， 后者成为了埃尔法在国内市场的主要销售渠道 。
事实上 ， 埃尔法只是MPV市场里的一个特例 ， 即便其拥有强大的溢价能力 ， 对中国MPV市场的高端化也起不了太大作用 。
在乘用车市场里 ， MPV是最弱势的一个品类 ， 其市场占比一直未能超过10%（2019年为6.6% ， 今年一季度为6.1%） ， 且长期处于负增长状态 。 高端MPV的体量更是少得可怜 ， 奔驰V级算是表现最好的一款了 ， 去年只卖出了不到1.6万辆 。 威尔法与埃尔法两姊妹加起来 ， 全年销量也不超过1万辆 。
MPV市场的重心 ， 依然集中在10-35万的价格区间 ， 高端MPV只是一个年销量不到3万辆的小众领域 ， 要在这样一个热度不高的市场里打出名堂 ， 难度可想而知 。
定位再高的别克 ， 依然难以混进“豪车圈”
在主流合资品牌领域 ， GL8Avenir是唯一一款售价超过50万的MPV车型 。 它在产品力上确实有一些过人之处 ， 例如有着比普通版GL8更讲究的内饰用料和工艺 ， 在设计和科技配置上也有很大进步 ， 四座版车型的出现 ， 更是直接拔高了整车的调性 。
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GL8Avenir推出四座版车型 ， 是受到雷克萨斯LM的启发吗？
与普通版GL8相比 ， Avenir版本的升级内容大多停留在“软件”层面上 ， 在观感和体感上确实变得更高级了 ， 但本质上 ， 它依然是一款GL8 。 尺寸没有明显改变 ， 整车技术架构与普通版一样 ， 而且动力还减弱了（GL8Avenir采用了可变缸2.0T发动机 ， 最大功率下降了17kW ， 百公里综合油耗只降低了0.6L/100km） 。
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除了最大功率变弱了 ， 50多万的GL8Avenir（四座版）与20多万的普通版在技术层面上并没区别 。
在原有GL8的基础上换了一个包装 ， 售价就进入了豪华品牌的区间 ， 这让人有点摸不着头脑 。 毕竟 ， 花同样的钱已能妥妥买到宝马5系、奔驰E级等豪华品牌行政级轿车了 。
从厂家的角度来看 ， GL8Avenir不是为私人用户准备的 ， 它是一款为高端商务接待打造的专用车型 。 可是 ， 在商务接待这事情上 ， 为何就一定要用MPV呢？难道奔驰E级不比GL8更尊贵、更豪华、更有气场吗？
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