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趣头条▲MPV市场离真正高端化还远得很，别老想着成为埃尔法

“现在的MPV怎么都那么贵啊？”
“怎么说？”
“你看 ， 以前GL8中等配置的才不到30万 ， 现在新推出的都卖到50多万了！还有大众那个新MPV ， 据说起步价也得35万 。 ”
“这算什么 ， 你去看看丰田埃尔法 ， 再看看雷克萨斯LM ， 那才叫贵 。 ”
“哎 ， 轿车越卖越便宜 ， MPV却越卖越贵 ， 真不知道该怎么买车了 。 ”
趣头条▲MPV市场离真正高端化还远得很，别老想着成为埃尔法
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这是我和好友阿豪的一段对话 。 他正准备为家里添置一台MPV ， 首选是合资品牌 。 以他的家庭环境来看 ， 花30来万买一台车算不了什么 ， 但连他都在抱怨 ， 那是否说明了 ， 现在的MPV真的越卖越贵了？
受份额所限 ， MPV市场开拓新领域难度大
目前国内MPV大致可以分为三大类型：以别克GL8为首的商务接待类MPV、以奥德赛为代表的居家实用型MPV ， 以及宝骏730为代表的本土入门MPV 。 从价格维度去划分 ， 合资MPV主要聚集在23-35万的区间 ， 本土MPV则大部分集中在15万以内 。
再深入到每个细分领域 ， 不难发现 ， 整个MPV市场的竞争烈度都相对较低 。 尤其是合资MPV ， 在过去很长一段时间内 ， 除了GL8、奥德赛、艾力绅之外 ， 基本找不到其他有影响力的车型 。
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除了奥德赛、艾力绅、GL8之外 ， 合资MPV市场基本找不到其他有市场影响力的车型 。
理论上说 ， 国内MPV市场有着很多尚未开发的新领域 ， 但由于MPV市场的体量有限 ， 而且受市场宏观环境的影响较多 ， 开拓全新细分市场的难度非常大 。
据乘联会统计 ， 2019年MPV市场总销量为137.2万辆 ， 与2018年相比下滑了18.2% ， 跌幅远高于市场总体的-7.4% 。
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从2019年的数据来看 ， 在汽车三大品类中 ， 份额最少的、下滑幅度最大的 ， 都是MPV 。
中低端MPV市场下滑比较严重 ， 像宝骏730、比亚迪宋MAX等曾经火爆的车型已显得力不从心 。 一些中国品牌尝试往中高端MPV领域发展 ， 如传祺GM8和上汽大通G10 ， 两者均进入了20万的价格区间 ， 但它们去年的销量都未能超过2.5万辆 ， 与一线合资车型仍存在较大差距 。
合资品牌也曾尝试过往下探 ， 但15万元以下的领域显然不是他们的主场 。 以别克GL6为例 ， 去年的销量仅为2.9万辆 ， 同比下滑25.8% 。 相比之下 ， 它的大哥GL8则有着接近6%的增长 ， 销量超过14万辆 。
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中国品牌MPV往上走不容易 ， 合资品牌往下探也困难重重 ， 接下来的路该怎么走？
上汽通用别克和上汽大众给出了看似可行的方案 ， 它们分别推出了GL8Avenir以及Viloran ， 前者售价区间为45.99-52.99万 ， 后者预售价为35-40万 ， 这都是国内MPV少有涉足的领域 。
只不过 ， 关于这两款车的市场前景 ， 笔者并不看好 。 个中原因 ， 还得从国内高端MPV市场环境说起 。
忘了埃尔法吧 ， 它只是一个特例
长期以来 ， 国内高端MPV车型种类都十分稀缺 。 丰田埃尔法的出现 ， 在一定程度上激活了这一领域的市场活力 。
因加价的原因 ， 埃尔法成为了整个MPV市场话题性最高的车型之一 。 其81.90-87.00万的售价（2020款）已让大多数人望而却步 ， 即便在车市严重受创的当下 ， 其终端加价幅度仍达到13万之高 。
它总会给人一种错觉：“好就是贵 ， 贵就是好” 。
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