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「AutoLook」看完这篇再喷不迟，改款君威“沦陷三缸”是在“自断销量”？

前不久 ， 上汽通用发布了中期改款的别克英朗 ， 被三缸机“拖累”的英朗终于回归了“四缸机” 。 虽然还是那款熟悉的L2B发动机 ， 但升级后支持国六排放标准 。 英朗在2018年更换三缸机后销量的低迷 ， 这一举措可以说算得上“记吃又记打” 。
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但是 ， 事当然不会到这就结束了 。 英朗“回归四缸” ， 但别克旗下定位更高的君威却要“沦陷三缸” 。 据工信部信息显示 ， 改款新君威的低配车型种 ， 1.5T四缸发动机将会取消 ， 取而代之的事1.3T三缸发动机 。 这就让很多人十分不解了 ， 上汽通用的这波“低升高降”是什么神操作？
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虽然目前官方还没有曝光君威改款后的造型 ， 但从近日官方公布的改款君威GS中 ， 可以获得一些端倪 。 参考之下 ， 改款君威在外观上相比现款进行了小幅调整 。
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主要是前大灯组更改为泪眼式造型 ， 同时光源升级成MatrixPixel矩阵式全LED大灯 。 进气格栅将直瀑式造型换装为星辉状 ， 细节上的提升增加了一些运动气质 。
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在内饰部分也进行了一些“微调” ， 现款上的机械挡杆换装成昂科旗同款的按键式 ， 后视镜升级为流媒体后视镜 ， 其他基本延续现款 。 在设计上并没有进行大刀阔斧的改动 ， 仅是一些细节方面的升级 。
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但在动力上的变化 ， 却引来不少的争议 。 尤其是换装1.3T三缸发动机后 ， 这一举措确实让人挺“谜”的 。 申报信息显示 ， 改款后别克君威将提供1.3T三缸发动机+CVT和2.0T+9AT两种车型 ， 最大功率分别为121kW和174kW 。 相比现款的两款车型（1.5T、2.0T） ， 动力上均有4kW和18kW的下滑 。 不过值得注意的是 ， 改款后的2.0T是普遍搭载在凯迪拉克车型上的代号LSY发动机 ， 虽然动力有所下滑 ， 但此款发动机拥有闭缸技术 ， 也就是说在燃油经济性的表现上会更出色 。
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而取代现款1.5T的这台代号为L3Z的1.3T三缸发动机 ， 虽然它在雪佛兰迈锐宝XL上的表现还算不错 ， 抖动方面的控制也是可圈可点 。 但在“谈三缸色变”的国内市场 ， 想成为主流是不可能的了 。 那上汽通用如此的做法到底为了什么？
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客观来讲 ， “硬塞”给别克君威三缸机 ， 可能也是厂商在当下的无奈之举 。 第一“美系车=油耗子” ， 这是国内消费者对于美系车的刻板印象 ， 当然事实也的确如此
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根据工信部给出的 ， 现款君威1.5T的油耗为百公里6.3L ， 相比大众帕萨特1.4T的百公里5.7L ， 确实存在差距 。 再对比日系 ， 也超越了丰田凯美瑞2.5L版本的百公里6L 。 当然 ， 工信部油耗只作为参考 ， 实际还要结合路况、驾驶习惯等问题 。 但相对偏高的油耗却给车企在排放法规面前增加了压力 。
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目前 ， 国六排放标准的压力 ， 还有第四阶段机动车燃油消耗限值的影响 ， 给新能源车型少 ， 油耗又偏高的美系车带来了更大的压力 。 三缸机也正是为了应对排放法规 ， “曲线救国”的做法 。 只不过 ， 上汽通用高估了国内消费者对于三缸机的接受能力 ， 换装三缸机的别克英朗就是鲜活的例子 ， 但在日益严格的排放法规面前 ， 因此改款君威也只能硬着头皮上了 。


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