民航■民航客机改装特种军用飞机，能适应高烈度战争吗？
很多人在媒体上热衷于论证民航客机经济性好航时长 ， 更适于改装预警、加油、电子战等特种飞机 。 那么 ， 这些民航客机改装成的军用飞机 ， 真的能适应高烈度战争吗？答案是否定的 。 不管是国军标的要求也好 ， 还是未来战场实际环境的挑战也好 ， 民航客机都很难满足需求 。
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图注：我国运-8运输机发生过与歼击机相撞的事故 ， 事故中运-8受到严重损伤 ， 但运-8依靠坚固的机体结构 ， 仍在附近军用机场迫降成功
当代民航客机追求燃油经济性和远航性能 ， 采用了复杂的增升装置、高翼载、低巡航阻力、低结构强度和低损伤容限设计 ， 导致其飞行速度、高度适应范围窄 ， 起、降滑跑距离长 ， 主体机构抗损伤能力差 ， 可靠性低 。
【民航■民航客机改装特种军用飞机，能适应高烈度战争吗？】战时状态 ， 特别是中、美、俄这类主要大国之间交战 ， 不管是一线机场（在前线附近）还是二线机场（一般距离前线数百千米） ， 都时刻处在敌方弹道、巡航导弹或各类机载武器的打击之下 ， 很难找到幸存的民航客机场供客机改装的特种飞机起降 。 在简易机场或野战机场 ， 民航客机脆弱的起落架和机体结构 ， 会让它们出师未捷身先死 ， 而若将其结构进行大幅度增强 ， 飞机重量必然大增 ， 有效载荷必然减少且耗油量明显增加 ， 经济性就无从谈起了 。 而军用运输机结构强度高 ， 抗损伤能力强 ， 它们可以方便的在简易或野战机场起降 ， 提供持续的战斗力 。 即使有些民航客机场损伤不严重 ， 弹着点也会将跑道分割成两段或多段 ， 跑道的有效长度也大受影响 。 而军用运输机虽然更大更重 ， 但由于采用了综合技术手段 ， 非最大重量起降滑跑距离一般仅数百米 ， 完全可以轻松搞定这类情况 。
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图注：当代民航客机追求燃油经济性和远航性能 ， 抗损伤能力差、可靠性低 ， 不具备简易机场起降能力
另外 ， 由于战场环境十分恶劣 ， 敌方渗透部队可能会在机场附近设伏 ， 利用便携式防空导弹、小口径速射高炮或大口径机枪打击特种飞机 ， 民航客机结构强度低 ， 损伤容限不足 ， 只要被命中（姑且不论命中几发枪弹、炮弹或导弹） ， 机毁人亡的可能性就很大 。
与民航客机相比 ， 军用运输机结构强度高 ， 轻伤可以不下火线 ， 较重损伤也可以迫降 ， 保住人员和特种设备 。 上世纪80-90年代 ， 我国的运-8中型战术运输机也发生过与歼击机相撞的事故 ， 事故中歼击机坠毁 ， 运-8也受到严重损伤 ， 但运-8依靠坚固的机体结构 ， 仍在附近军用机场（等级远低于民航机场）迫降成功 。
由于民航客机发动机对非巡航状态工况适应性差 ， 飞机机动性也不足 ， 一旦战场环境需要改变飞行高度和速度 ， 或飞进硝烟弥漫的区域 ， 此时先不论民航客机燃油经济性变得很差 ， 发动机可靠性也完全不能保证 。
例如 ， 今年8月28日 ， 北京首都航空A320/B-6952飞机执行JD5759北京-澳门航班 ， 在澳门落地时遭遇风切变（在垂直方向或水平方向上 ， 风速突变或风向突变等引起的对飞行不利的现象） ， 风向变化较大 ， 落地时一个起落架折断 ， 碎片吸入发动机 ， 飞机复飞 ， 通信导航系统失效 ， 飞机左侧发动机起火、失效 。 飞机随后在深圳机场迫降 ， 造成多名乘客受伤 。
对民航客机而言 ， 切变风速大于6米/秒 ， 即构成严重损害 。 而军用飞机抗风能力都比较强 ， 一般都要求全天候作战能力 。
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