『客机』全球第三民机巨头的悲剧:卖给谁不好,偏偏想卖给波音

利刃/TONE
在欧洲大飞机巨头空中客车公司收购支线客机厂商加拿大庞巴迪 , 意欲在新领域扩展实力之后 , 空中客车的老对手美国波音也拿出了对应方案 , 即同样收购加拿大庞巴迪在支线客机领域的"对家" , 全球第三民机巨头巴西航空工业公司 , 继续和空中客车公司展开厮杀 。
但一年前的巴西人怎么也想不到 , 曾经"笑脸相迎"的美国波音会有如此决绝 , 抛弃巴西航空工业的这一天:已经谈拢的42亿美元合作协议被波音自己毁约 , 巴西航空工业的损失则远远超过这个数……
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图为对向驶过的巴西航空工业E175(近)和波音737-900(远)两款客机 。
简单来说 , 所谓"合作协议"的内容其实很简单 , 那就是由波音出钱买下巴西航空工业公司的民用飞机业务 , 这笔钱大概是42亿美元 , 以及巴西航空工业公司现在所担负的债务总和 。
但事情还不止如此简单 。在从巴西航空工业公司转变到波音巴西分部的过程中 , 巴西航空工业自身的支线客机业务也出现了混乱和停滞 , 实际损失的规模要比"毁约"本身大得多 。
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图为已经转隶空客旗下的A220客机 , 原加拿大庞巴迪的CS系列支线客机 。
根据协议规定内文 , 如果巴西航空工业公司同美国波音之间的协议破裂 , 而破裂的责任又在波音公司一边 , 那么巴西航空工业公司有权向波音索偿约一亿美元的赔款 。
但就算是这么一亿美元的"小钱" , 波音公司现在也不愿意掏 , 其明确表示责任在巴西航空工业方面 , 是巴西人"未能达到波音的协议要求" , 也就是说一分都不出 。
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图为波音的美国华盛顿州工厂 , 已经处于完全停工状态 。
其实全世界都知道 , 真正使得这桩买卖告吹的元凶不是巴西人 , 就是波音自己 。即便没有疫情对民航业的毁灭性影响 , 波音在737MAX客机上"偷工减料"犯下的错误也足够致命——在去年年底 , 波音就已经处于非但没有新订单 , 旧订单还不断被客户取消的"倒退"状态 , 工厂生产线只能接连停工 , 疫情不过是借水推舟 , 进一步恶化波音的财政状况罢了 。
当然事到如今 , 讨论责任在哪方也没有实际意义 。受低迷的财政状况影响 , 波音对巴西航空工业的"始乱终弃"已经是不能改变的定局 , 巴西人注定只能打碎牙往肚子里吞 。
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图为世界范围内巡游展示的巴航E195-E2支线客机 , 该机的销售已陷入停滞 。
相比之下 , 加拿大庞巴迪的CS系列支线客机早已换上了"空客A220"的新名字 , 并靠着空客的行销渠道走上"快车道" , 在销售方面可以说是全面碾压了巴西航空工业公司 。
换句话说 , 从2018年至今"联姻波音"以来 , 巴西航空工业公司的两年宝贵时间几乎可以说是用在原地踏步 , 甚至是大步倒退 , 不论波音怎么履行不可能拿出的赔偿 , 也不足以填补损失……
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图为低温测试中的三菱支线客机 , 它极有可能成为与波音联姻的下一个牺牲品 。


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