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「客机」中国为何选择俄国搞CR929客机？他们有40年超级客机经验，金不换

CR929客机是中俄联合研制的大型双通道宽体民航客机 ， 基本型为CR929-600 ， 航程为12000公里 ， 外形与波音787相似 ， 约220吨重 ， 预计采用头等舱、商务舱和经济舱标准三舱布局 ， 座级280座 。 计划在2022年完成设计冻结 ， 2025年实现首飞 ， 2027年完成取证并交付用户 。 项目生产将一直持续到2045年 ， 计划出售约800架CR929客机 。
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C929的全尺寸机身成功下线 ， 它采用的复合材料更轻更安全 ， 达到国际一流水平 ， 波音和空客都没有研制出类似的材料 。 整个项目中 ， 中国主要担任整流罩、尾翼和机体等的研发 ， 俄罗斯则是负责吊架和机翼等工作 。 中国为何要选择俄罗斯作为伙伴联合研制新型宽体客机呢？
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这要从伊尔-86客机说起 ， 由于西方不太可能跟中国一起研制大飞机 ， 所以拥有44年宽体大飞机研制经验的俄罗斯 ， 就成为中国的唯一选择 。 俄罗斯研发大型喷气客机的历史要上溯到苏联时期 ， 伊尔-86是世界上第二架（仅次于波音747）四发动机宽体客机 ， 也是前苏联的最后几架超级客机之一 。
伊尔-86安装1960年代典型的发动机 ， 花费10年时间才投入使用 。 伊尔-86客机共建造了107架 ， 其中有3架出口到中国 。 该飞机安全性较高 ， 在速度和载重方面创造了18项世界纪录 ， 其中12项仍未被打破 。
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1967年10月 ， 苏联政府和俄罗斯国际航空公司制定了对新飞机的要求：载客350名 ， 航程达2600公里 ， 载重量为40吨 ， 或者空重航程5800公里 ， 跑道不超过2600米 。 伊尔-86由前苏联伊留申设计局负责研制 ， 最初设计改装伊尔-62 ， 也曾考虑伊尔-76军用运输机 ， 鉴于需要使用新技术 ， 因此1971年巴黎航空博览会上前苏联伊留申设计局首次透露伊尔-86研制计划：机身直径6.07米 ， 比现有飞机都宽（除了波音747） 。
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伊尔-86最大的特点是采用翼吊发动机布局 ， 以及自助式行李方案 ， 大大提高经济效益 。 这架客机最奇葩的地方是客舱地板下面 ， 设有一个货仓登机梯 ， 乘客能够从货舱门登机 ， 再从机内楼梯到客舱座位 ， 下机路线则相反 。 货舱登机口的设计充分考虑了战时在没有登机舷梯车的军用机场起降问题 。
伊尔-62机长60.21米、翼展48.06米、机高15.68米、机翼面积300平方米 ， 最大起飞重量215吨、巡航速度达950公里/小时 ， 满载航程3400公里 ， 载有300名乘客的最大航程5000公里 ， 动力装置为4台NK-86双涵道涡轮喷气发动机 ， 推力127.5千牛 ， 可载燃油80吨 。
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【「客机」中国为何选择俄国搞CR929客机？他们有40年超级客机经验，金不换】伊尔-86最大的问题是缺乏合适的发动机 ， 1960年代末美国和西方已经拥有高涵道比4/5:1的涡轮增压发动机 ， 直到1980年代中期前苏联才研制出类似的发动机 。 最先进的发动机是D-30 ， 已经安装在伊尔-62M和伊尔-76身上 ， 稍次的是安装在伊尔-62的NK-8发动机 ， 最后伊留申设计局使用了深度现代化的NK-8发动机 ， 即NK-86 ， 但燃料经济型较差耗油率高达0.75千克/千克力·小时 ， 加上噪音大 ， 所以运营利润很低 ， 2008-2009年的金融危机后 ， 伊尔-86运营更是雪上加霜 。 此外 ， 伊尔-86发动机的推力也不足 。 当时前苏联的航空工业跟不上西方 ， 其领导层试图为伊尔-86进口发动机和电子设备 ， 但由于包括政治在内的种种原因而搁浅 。


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