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「客机」中国为何选择俄国搞CR929客机？他们有40年超级客机经验，金不换( 二 )



「客机」中国为何选择俄国搞CR929客机？他们有40年超级客机经验，金不换
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1976年12月22日 ， 伊尔-86原型机从莫斯科霍迪克机场起飞 ， 但尚未在莫斯科奥运会(1980年7月-8月)前完成测试 ， 时间紧迫也导致了一些设计错误 。 就载客量而言 ， 一架伊尔-86可以取代5架图-134或3架图-154 ， 现代形式(全球宽体趋势)和极高的飞行速度(950公里/小时)使这种新型客机在乘客中非常受欢迎 。 伊尔-86在沃罗涅日生产 ， 1994年停产 ， 平均每年生产10架 ， 共生产107架 ， 其中3架出口到中国 ， 为中国航空公司使用 ， 中国也成为除了苏联加盟共和国之外唯一购买伊尔-86型客机的用户 。
保加利亚、匈牙利、捷克斯洛伐克都对伊尔-86感兴趣 ， 唯一不满的是燃料消耗 ， 前苏联民用飞机明显落后西方发展10-15年 。 另有4架伊尔-86用于军事改装 。 伊尔-86多次尝试更换发动机 ， 由于苏联解体和缺乏资金没有实行 。
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伊尔-86在起飞时发生过3起引擎着火事故 ， 但都安全着陆 。 但仍发生3起安全事故：1994年3月8日一架波音-737在德里机场坠毁击中伊尔-86（注册号RA-86119） ， 飞机上4人遇难 ， 地面1人遇难；2001年9月21日由于机组人员操作失误 ， 伊尔-86降落在迪拜机场 ， 起落架起火 ， 但无人员伤亡；2002年7月28日一架注册号为RA-86060的伊尔-86飞机从谢列梅捷沃机场起飞后坠毁 ， 造成14人死亡 。 2006-2008年间伊尔-86逐渐退役 ， 停飞原因还是发动机 ， 由于噪音限制 ， 伊尔-86不能飞往欧美机场 ， 航程偏短、燃料消耗巨大 ， 成本不堪重负 。 2011年其伊尔-86停止商业运营 ， 只留下几架飞机留航空博物馆收藏罢了 。
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伊尔-96是俄罗斯伊留申设计局研制的四发远程宽体客机 ， 是在伊尔-86基础上发展 ， 外形与伊尔-86很相似 ， 但实际上有很大区别 ， 采用了先进的结构材料及现代水平的工艺技术 ， 延长了使用寿命 ， 达60000飞行小时或12000个起落 。 装4台索洛维耶夫PS-90A高涵道比涡扇发动机 ， 提高了飞行性能 ， 加大了航程 。 1988年9月28日首飞 ， 1993年投入商业运营 ， 最大起飞重量为250吨 ， 可以载客235人~300人 ， 航程9000公里 ， 伊尔-96在指标上接近空客A340和波音777 ， 但是性能和经济性仍有较大差距 。 由于苏联解体后财政困难 ， 资金出现问题 ， 发展严重受阻 。 1992年8月首架改装普惠公司PW2337涡扇发动机的伊尔96M首飞 ， 目前伊尔96除了货机型号尚有订货 ， 客机型号已经停产多年 ， 还没见到启动的迹象 。
在CR929客机的研制过程中 ， 俄方一开始比较倾向采用伊尔96为技术基础 ， 不过中方显然有不同意见 。 据中国商飞公司透露 ， 一开始中国商飞也准备研制四台发动机的250座级别的宽体大客机 ， 但对国内外航空公司做了广泛调查和市场研究以后 ， 商飞发现 ， 280座级的双发宽体客机更受欢迎 ， 这种客机的对标 ， 就是美国的波音787梦想客机 。
「客机」中国为何选择俄国搞CR929客机？他们有40年超级客机经验，金不换
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中国选择与俄罗斯联合研制大型宽体客机的主要原因 ， 是俄罗斯有过研发大型宽体客机的经验 ， 具有比较丰富的飞机总体设计、机身结构和气动设计经验 ， 而这种经验 ， 西方国家是绝对不会传授中国的 。 尽管中国研制了C919和运-20大飞机 ， 但C919最大起飞重量才70多吨 ， 只是与运-8运输机大小相仿的窄体单通道客机 ， 运-20则是纯军用飞机 ， 与民航客机完全是两个概念 。 CR929大型宽体客机是一个全新的领域 ， 起飞重量高达234吨 ， 相当于2架运-10飞机 ， 中国此前从未涉足 ， 缺乏技术经验 ， 需要经验丰富的俄罗斯同行参与联合设计 。


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