跳槽那些事儿■董事长被指贪污巨额国资，赛麟汽车遭员工实名举报( 二 )
赛麟汽车和王晓麟本人 ， 都尚未对此作出回应 。 据财经网消息 ， 王晓麟本人电话处于关机状态；而乔宇东本人为律师 ， 正与赛麟处于劳动争议诉讼中 。
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有关赛麟的料 ， 虎嗅在去年 7 月的报道（见文初链接）中已经扒得差不多了 。 汽车圈一向是风雨不断纷争林立的 ， 然而像赛麟去年上演的那场闹剧一般 ， 毫无争议、洗无可洗、众人齐踩的 ， 是真的真的真的不多见 。
在上面的链接里 ， 你会看到赛麟如何用一款 20 年未更新的“中古”超跑、一款蹭“超跑”名头的 SUV、一款强行自称跑车的“老年代步车” ， 凑出了一场史上最尬发布会——以至于不得不请来吴亦凡、杰森斯坦森、华少来撑场面 。
但这还不是全部 。 前不久 ， 据虎嗅老朋友 AutoLab 报道 ， 赛麟旗下的电动微车迈迈 ， 标价高达 16 万元 ， 如今却以仅 3 万元贱卖；上市 9 个月时间 ， 迈迈全国销量不超过两位数 。 在北京 ， 迈迈的销售方式是先支付 11.8 万元 ， 再以 3 年每月返 2000 元形式返还 ， 直至实际到手价仅 3 万元 。 在上海 ， 迈迈的销售人员甚至不知道该车并未进入上海新能源汽车“小目录” ， 即并无资格挂上新能源绿牌 。
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虎嗅去年的报道中曾介绍过 ， 赛麟声称自己获得过 “168 次世界级比赛冠军 ， 19 次 GT 锦标赛年度总冠军 ， 13 次超跑制造商冠军 。 ”而事实是 ， 这 168 次“世界级”比赛冠军 ， 大部分是美国赛事 SCCA、美欧地区性质耐力赛和早已消亡的 FIA GT 。 真正谈得上“世界级”的 ， 也只有 2010 年一次勒芒 24 小时耐力赛 ， 并且还只是组别冠军 。
赛麟在宣传过程中 ， 置客观史实于不顾 ， 严重夸大了自己的品牌价值和赛车历史 ， 企图利用多数国人对赛车运动、对超级跑车的不了解和信息不平等 ， 凭空捏造出一个在海外功绩显赫、却鲜为国内所知的虚幻形象 ， 以此来为旗下的所谓“超跑”SUV、电动小“跑车”迈迈背书贴金 。
要知道 ， 赛麟仅有的镇店之宝 S7 ， 是一辆诞生足足 20 年没更新换代的“爷爷辈”超跑 ， 年纪可能比很多在座读者都大；新车型 SUV 迈客、电动微车迈迈 ， 强加上虚无的“超跑”之名 ， 实际几无市场竞争力 。 至于我们唯一“放过”没提的运动型跑车 S1 ， 其基础来自于早已破产的德国小作坊产品 Artega GT ， 这是一款 2009 年的车型 。 Artega 破产后 ， 一家名为 JSAT 的公司收购了 Artega GT 的生产线 ， JSAT 的全名是：JiangSu Saleen Automotive Technologies Group 。
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