【特斯拉汽车】何小鹏为什么总在“叫板”特斯拉？( 三 )
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英伟达Xavier芯片
在感知系统方面 ， 小鹏P7搭载了博世第五代毫米波雷达 。 相对第四代 ， 第五代雷达的视场角从90°增大到100°、带宽从1G扩大到1.5G、同时探测距离和角精度也都相应增长 。 据相关媒体报道 ， 第五代雷达点云密度提高10倍 ， 探测时间、距离、宽度、分辨率都有全面提升 。
此外 ， 小鹏P7全车还搭载了13个摄像头 ， 包括前置4个摄像头（包含1个三目摄像头模块和1个前置安全辅助摄像头） ， 5个增强感知摄像头 ， 以及4个环视摄像头 ， 共计13个 。 尤其以4个环视摄像头为例 ， 可以实现用于360°影像和自动泊车功能的实现 。
相关分析人士指出 ， 特斯拉至今都没有提供360°影像 ， 自动泊车功能体验也比较差 。 主要还是因为美国地广人稀 ， 特斯拉总部没有开发上述功能的迫切压力 。 从这个角度上来看 ， 小鹏自我研发的无人驾驶感知系统 ， 正在全面的适应中国消费市场 。
专业人士评价认为：“如果抛开特斯拉还未量产的FSD芯片不谈 ， 说XPilot 3.0硬件架构全行业最强是实至名归 。 ”
此外 ， XPILOT 3.0具备硬件冗余 ， 可以通过软件升级至达到L4自动驾驶级别的XPILOT 4.0 。 这与特斯拉目前的路线基本一致 ， 有助于通过OTA升级实现自动驾驶的升级迭代 。
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小鹏汽车董事长何小鹏
“造车的目的并不仅仅是造出车然后卖出去 ， 而是希望造出来的车能够改变人们的生活 。 相比特斯拉 ， 我们的优势是更专注于中国场景 。 我们在硬件的设计上比特斯拉更领先 。 ”在发布会最后 ， 何小鹏如此对外表示 。
毫无疑问 ， 小鹏P7将潜在对手锁定在特斯拉Model 3之上 ， 甚至在公开场合也从不避讳与特斯拉的比较 ， 这固然充满争议 ， 却也让人们看到了这家新势力车企的底气和愿景 。
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