试驾开讲@一汽大众销量33万台，为何上汽大众销量不足26万台？，都是大众
上汽大众摔了一跤 ， 一汽大众算是躺赢了一波 。
其实在去年 ， 一汽大众销量就跑赢了上汽大众 ， 相比于一汽大众204万台的新车销量 ， 上汽大众完成量只有200万 ， 差距达到了2% ， 如果说去年销量差距不算大 ， 那么今年一季度销量数据显示一个消息 ， 上汽大众基本上是被一汽大众秒杀了 。
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根据乘联会销量数据显示 ， 今年一季度一汽大众完成32万台新车批发量 ， 而上汽大众仅仅完成了18万台新车批发量 ， 两大企业一季度批发量差距接近14万台 。
的确今年一季度都很难 ， 但上汽大众很明显没有了吸引力 ， 三个月批发量就被一汽大众以近乎14万的优势强烈反超 ， 我想上汽大众是得反思下问题出在哪里了 。
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看看乘联会的这两张图表 ， 说服力更强一些 。
今年1-3月份 ， 一汽大众综合销量达到33.3万台 ， 而上汽大众综合销量达到25.8万台 ， 从上传的销量数据来看 ， 上汽大众与上汽大众的差距仍然高达7.5万台 ， 均摊到每个月中的销量差距达到2.5万台 ， 如果将这一数据放大到全年 ， 那么今年一汽大众必然将会远远领跑上汽大众 。
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当然这只是终端上传的销量数据 ， 批发量的差距更大 。
一季度一汽大众批发量达到32万台 ， 而上汽大众批发量则为18.3万台 ， 在批发量这一环节中 ， 上汽大众甚至还被吉利的20.6万台批发量反超 。
这对于上汽大众来说并不是一个友好的信号 ， 虽然批发量不等于终端销量 ， 但这已经能够窥探中上汽大众发展受到了阻力 ， 只有库存系数较高 ， 才会发生批发量远少于终端销量的情况 。
对于上汽大众来说 ， 过去此前频频传出经销商压库存较大的问题 ， 今年一季度销量受阻 ， 上汽大众需要给经销商流出去库存的时间 ， 所以批发量少了 ， 但经销商销量差距会适当的好转 。
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即便上汽大众减小了经销商的压力 ， 但仍然不能逃避的是与上汽大众的差距 。
目前摆在上汽大众面前的问题比较多 ， 除了目前品牌高度问题 ， 还有运营方面的问题 ， 中保研去年撕下了上汽大众的伪装布 ， 两款垫底车型为途观L以及帕萨特 ， 导致品牌受损明显 ， 上汽大众过去半年被推上了舆论高峰 。
【试驾开讲@一汽大众销量33万台，为何上汽大众销量不足26万台？，都是大众】目前体系内多款“不能输”的车型均出现了动荡 ， 帕萨特以及途观L领衔竞品的优势不再 ， 其中途观L被后来上市的探岳迅速反超 ， 目前市场中途观L也不具备核心的竞争力 ， 一部分用户群体被一汽大众疯狂抢夺 。
而帕萨特因为碰撞测试垫底安全性不佳 ， 直接将中级车用户群体拱手相让于迈腾 ， 这些都是上汽大众需要面对的直接问题 。
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其实从上汽大众体系品牌组成上来说 ， 其势头表现也远远不如一汽大众 。
相比于一汽大众体系内部低、中、高三个品牌良好的划分矩阵 ， 上汽大众体系内部品牌布局只有低、中两大品牌 ， 其中斯柯达不久前发起全面降价策略 ， 根本原因在于市场竞争力明显衰退 ， 由于大众品牌“低端化”的发展步伐以及一汽大众捷达的疯狂扩张 ， 直接影响到了斯柯达经销商的运营空间 ， 降价保200万量级将会是斯柯达被丢出去的直接原因 。
而相比于一汽奥迪的高端车定位 ， 上汽大众奥迪截止到目前仍然没有眉目 ， 这意味着今年市场销量 ， 上汽大众直接会被一汽大众甩开 。
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