乘车御剑@雷克萨斯GS即将谢幕，丰田章男曾亲自设计( 二 )
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第三代车型：正式入华走进中国市场
2004年 ， 量产版本的第三代GS首次亮相于北美 ， 并于次年正式在中国市场上市 。 第三代GS的造型在当时来看较为前卫 ， 溜背式的GT风格轮廓与分体式大灯中的楔形镀铬装饰相互搭配 ， 使得第三代GS的视觉效果兼顾了豪华与运动 。
【乘车御剑@雷克萨斯GS即将谢幕，丰田章男曾亲自设计】
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此外 ， 第三代GS的3.0L六缸发动机搭载有双连续可变气门正时控制系统 ， 最大功率248马力 ， 最大扭矩312牛·米 ， 与之匹配的是六速自动变速箱 。 而在2005年 ， 雷克萨斯还推出了混合动力车型GS450h ， 最大339马力的综合最大功率使得该车型能够实现5.2秒的0-96km/h加速成绩 。
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虽然第三代GS当时在华的售价高达70万元 ， 但由于当时正逢雷克萨斯品牌大力在华建立经销网络 ， 日系豪华的独特风格还是为其吸引了一定的消费者 。 并且得益于良好质量耐久性 ， 第三代GS的保值率至今仍高于同期的竞品车型 。
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第四代车型：本土化落后难敌强势竞品
2012年 ， 雷克萨斯第四代GS车型正式在华上市 。 新车采用了沿用至今的纺锤形车头元素 ， 上一代车型大灯处的楔形镀铬装饰也演变成了折角锐利的日间行车灯 。 内饰部分的设计语言也于今天的雷克萨斯车型基本一致 ， 与上一代车型相比 ， 堪称质变 ，
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动力方面 ， 第四代GS推出了更加亲民的GS250车型 ， 采用了最大功率为209马力的2.5L发动机 。 此外 ， GS还有定位更高的GS350车型以及GS300h和GS450h两款混动车型 。
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中期改款后 ， GS车型还采用了最大功率245马力的2.0T发动机 ， 并匹配8速自动变速箱 。 然而 ， 尽管GS在外观上极具特色 ， 还推出包括混动、涡轮、自吸在内的多款动力总成 ， 但在实用性与本土化上的不足却令GS的销量却始终报以尴尬的回应 。
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环顾雷克萨斯GS的竞争对手 ， 奔驰E级有着无出其右的品牌力与豪华感 ， 宝马5系始终保持着运动与操控的光环 ， 奥迪A6L在保持商务首选的同时还在不断提升科技感 ， 在BBA的C级产品的对比之下 ， GS的产品力就显得并无亮点 。
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同时 ， 由于GS的纯进口车身份与雷克萨斯一贯强势的销售政策 ， GS的售价始终显得有些“不识人间烟火” 。 毕竟同为二线豪华品牌的沃尔沃S90L和凯迪拉克XTS早已在终端有着“近八折”的优惠 ， 而GS的售价却甚至高于了BBA的三款同级车型 。
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更为重要的是 ， 在中国消费者最为看重的空间实用性方面 ， 雷克萨斯GS始终较为落后 。 当同级别竞品纷纷选择加长轴距时 ， GS固执得保持着全球统一的标准轴距 ， 在最主流的消费群体心中失去了竞争力 。
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