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车与生活▲高铁时代的小慢车致富路上的急先锋

随着我国高速铁路的不断发展 ， 很多绿皮火车最终选择了停运 。 然而就在祖国的大西南 ， 那一列列以时速60km/h穿行在大山之间 。 这在习惯高速列车出行的当下 ， 这可以用“龟”速来形容 ， 可正是这样的“绿皮小慢车”是沿线许多村寨赶集买卖、走亲探友、上学的致富之路 。
“想致富 ， 先修路” ， 在我国广大的中西部地区道路不通 ， 山区较多 ， 出行不便 。 山区中优势资源和特色农产品无法转换为经济价值 ， 村民们也就挣不到钱 ， 致富更是天方夜谭 。 而绿皮小慢车凭借着“票价低、菜篮子挑担都能带”的特点很快受到了沿线村民们的喜爱 ， 人们带着山中的产品坐着小慢车到附近的集市上去卖 。 通过这一列列小慢车让各地区间财和物的交换 ， 进一步把贫困地区的经济搞活 ， 让更多贫困地区的民众通过列车增收致富 。
车与生活▲高铁时代的小慢车致富路上的急先锋
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不断满足人民群众的美好出行需要是当今铁路部门最大的追求 。 山区的群众有需要 ， 铁路部门就展现出应有的担当 。 对于铁路来说 ， 这样的绿皮小火车运营下来 ， 需要专门的人员去管理、维修车辆 ， 还要配备列车乘务人员等等 ， 运营下来肯定要亏本 ， 但它们并没有消失 ， 为方便沿线人民群众出行、改善地区贫困状况 ， 这些带着关爱开行的“慢火车”票价低廉、站站停靠 ， 受到了沿线百姓的大力肯定与喜爱 。 “慢火车”的开行 ， 体现出铁路部门支农、惠农的社会责任担当 。
尤其是在疫情期间 ， 物资运输和日常出行成了黔渝山区沿途群众的一个大难题 。 一方面 ， 来往的车辆减少 ， 导致运输货物的费用增加 。 另一方面 ， 迫于疫情压力 ， 难以确保沿线道路是否关闭或限行 。 为此铁路部门开行往返于两地的绿皮火车 ， 不仅方便沿途群众赶集买卖、复工复学等 ， 而且减轻了沿途群众的出行成本 ， 拉近了两地群众的距离 ， 真是给当地居民带来了实实在在的便利 。
如果说“复兴号”代表了中国风驰电掣的发展速度 ， 那么60km/h的“小慢车”就代表了共同富裕路上一个都不能少的变革决心 。 “小慢车”存在的意义不仅代表了铁路人对贫困地区群众的关心和爱护 ， 也是小康路上“不让一个人掉队”的温暖 。 铁路部门在高铁时代下坚持开行的“小慢车” ， 正是脱贫致富道路上的急先锋 。
【车与生活▲高铁时代的小慢车致富路上的急先锋】作者：杨鑫


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