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[全球武器性能解析]国产货性能超过进口货，揭秘那段难忘的光辉岁月，发动机全面开花( 二 )


[全球武器性能解析]国产货性能超过进口货，揭秘那段难忘的光辉岁月，发动机全面开花
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静静展示的WS6发动机
不过 ， 如果工业基础水平不到位 ， 即使把一台完整的发动机放在面前 ， 很多国家的科研人员也无法复制出来 。 但为何我们就可以做到吸收利用并进行创新呢？最关键的一点是 ， 我们的科研人员在WS6（G）发动机的研制上 ， 已经解决了很多有关制造工艺的问题 。 不过 ， 由于WS6发动机太老旧了 ， 技术落后于世界顶尖国家太多 。 而CFM-56发动机核心机 ， 正好给了我们一个绝佳的参考机会 。 但是 ， 复制出CFM-56发动机 ， 根本不需要我们花费20年时间 。 真实的情况是 ， 我们的高推计划定的目标非常高 。 所以 ， 我们才在CFM-56的性能基础上进行了大幅度改进提升 ， 向着预定目标前进 。 WS-10发动机技术层面远超CFM-56 ， 不止是要达到CFM-56的标准 ， 而是对标美军90年代初的F110-GE-129发动机 ， 甚至略微有所超越 。
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歼11战机上装备的WS-10A发动机
最初的WS-10发动机样机并不成熟 ， 甚至还未研制成功就拿来进行歼10战机的试飞 。 过热时叶片会出现裂纹 ， 甚至出现了喷零件的情况 。 所以 ， WS-10A发动机在歼10战机上试飞了一次 ， 就马上返场拆掉了 。 后来 ， 歼11战机上开始大量装备WS-10A发动机进行试飞 ， 因为是双发设计 ， 风险大幅度降低 。 但由于技术不成熟 ， 歼11战机上装备的WS-10A发动机 ， 居然发生过双发空中停车的险情 。 在WS-10A发动机服役的前三年 ， 空军就这款发动机向研制单位列举了20000多个问题 。 这下可捅下了马蜂窝了 ， 不仅研制单位受不了了 ， 发动机厂一看没活路也受不了了 ， 实际上空军海军也受不了了 ， 整个中国制造业都受不了了 ， 这可是奇耻大辱啊 。 无论如何 ， 都要把太行一直搞下去 ， 空军和海军坚决要求对航空工业以及发动机工业进行全面整顿 。 针对20000多个问题 ， 一条一条去解决 ， 彻底解决太行不行的问题 。
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AL-31F发动机
为此 ， 研究所成立了三个独立的团队 ， 进行全面攻关 。 不过 ， 三个小组都有自己的针对目标 。 A组负责修正当前的主要问题 ， 让发动机先达到可用目标 。 其实WS-10发动机还是非常先进的 ， 设计推力为13.25吨 。 除了在工艺和结构上的一些小问题之外 ， 太行发动机借鉴了AL-31F发动机的工作逻辑 ， 降转限温 ， 不但提高了发动机寿命 ， 而且还降低了故障出现的时间间隔和概率 。 所以 ， 最初的WS-10A发动机有俄式发动机的训练模式 ， 推力降到了12吨以下 。 不过 ， 只需拨动一个开关 ， 就可以恢复作战模式 ， 推力再次达到13吨以上 。 B组则继续改进发动机的生产工艺 ， 整合重要部件 。 尤其是批量生产DD6单晶涡轮叶片 ， 为生产定制了标准 。 此外 ， 还对风扇进行了设计和修改 ， 调整了扇叶的活动范围与规律 。 同时 ， 开始改进FADEC的设计与性能管理 ， 将推力进一步增加到137KN 。 C组与前面两个小组的工作完全不同 ， 重新研究发动机的基本组成部分 ， 对风扇进行了重新设计 。 尤其是应用了第三代单晶系统双性能粉末盘的高低压涡轮 ， 燃烧室 ， 加力燃烧室以及新的尾喷管 。 C组其实定了更高的目标 ， 除了让发动机的性能更加可靠 ， 寿命更长 ， 可维护性更好之外 ， 他们还有一个目标 ， 就是让太行发动机的最高推力达到145KN的水平 ， 也就是说 ， 要接近15吨的推力 。
[全球武器性能解析]国产货性能超过进口货，揭秘那段难忘的光辉岁月，发动机全面开花
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歼10B战机在珠海航展上惊艳亮相
现在 ， ABC三个小组都已经圆满完成了自己的研究任务 ， 这才促成了改进型号的WS-10B发动机的面世 。 其中空军型号推力达13.5吨 ， 全寿命3000个小时 ， 900-1000小时需要一次大修 。 海航的版本推力达到13.8吨 ， 全寿命只有2500个小时 ， 500-800个小时就需要一次大修 。 尤其是大家都熟知的矢量推力版本 ， 更是在珠海航展上惊艳了世人 。 从此以后 ， 我们都莫要再羡慕俄罗斯的360度矢量推力发动机了 ， 我们都有 。 甚至由于苏俄对于战机的理解过于偏颇 ， 认为一款战机在战时只有一两百个小时的寿命 。 因此 ， 俄罗斯AL-31F发动机的寿命与我们的WS-10B相比 ， 已经差了一个档次 。 国产货的性能 ， 已经全面超越进口货！


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