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新能源车补贴新政看点：30万售价门槛 利好超预期( 二 )


崔东树表示 ， 新能源车的技术标准应该是由市场决定 ， 而不简单是由补贴决定 ， 未来新能源车实际的市场竞争标准 ， 尤其电池能量密度应该还有提升的空间 。
首设30万价格门槛
值得关注的是 ， 这次出炉的补贴新政首次设置了补贴价格门槛 。
《通知》显示 ， 新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元） ， 为鼓励“换电”新型商业模式发展 ， 加快新能源汽车推广 ， “换电模式”车辆不受此规定 。
目前 ， 国内推换电的车企主要为北汽新能源和蔚来汽车 ， 其中只有蔚来定价超过30万 ， 不少观点因此认为补贴新政给了蔚来豁免权 。
蔚来汽车相关人士告诉澎湃新闻采访人员 ， 《通知》做此规定是国家对换电模式的认可 ， 对车电分离道路的肯定 ， 是电动汽车行业进一步发展的重大利好 ， 电动车在体验上与燃油车的正面角逐拉开帷幕 。
30万补贴价格门槛的设定引起了不少讨论 。
有理想汽车CEO李想这样的反对者 ， 他在微博上表示：“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的 ， 但是却给了特斯拉降价的理由和必要性 ， 标准版可以把价格拉到30万 ， 补贴后27万多 。最后补贴也给特斯拉了 ， 而价格下降又会打击20-40万售价的国产车 。”
也有支持者 ， 崔东树表示 ， 设置30万价格门槛是很好的导向型政策 。“首先是提升补贴效率 ， 补贴主流产品 ， 对豪华高溢价产品减少补贴 。同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力 ， 实现与传统车价格体系并轨 。最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度 ， 加速新能源车的渗透率提升 。”
中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀也表示支持 ， 称对接受补贴的新能源汽车设置售价上限是科学合理的选择 ， 综合考虑了我国消费者购买水平和产业发展等因素 ， 并避免补贴资金流向奢侈消费 。另外 ， 国际上其他国家的新能源补贴政策也有类似规定 ， 如德国的新能源汽车补贴政策中也明确规定售价高于6万欧元的电动车不予补贴 。因此《通知》中明确提出的新能源补贴前售价不超过30万的政策规定 ， 是结合了我国新能源汽车发展现状和其他国家政策的经验 ， 综合提出的 ， 符合我国发展新能源汽车的战略导向 。
对于设置价格门槛 ， 财政部官方解读称 ， 借鉴美国、德国、英国、法国等国做法 ， 为避免补贴资金大量流向奢侈消费 ， 综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素而要求补贴售价 。
财政部还称 ， 具体执行过程中 ， 四部委将以机动车销售统一发票的价税合计金额 ， 以及产品官方指导价等信息作为参考依据 。有关部门将把此纳入新能源汽车补贴清算核查范围 ， 对存在违规操作套取补贴的企业 ， 将按有关规定严肃处理 。
每年补贴上限200万辆
值得注意的是 ， 《通知》还提出原则上每年补贴规模上限约200万辆 。
对此 ， 财政部解读称 ， 200万约占中国年度汽车销售总量的8% 。设置补贴规模上限是国际通行做法 。美国联邦政府规定累计销量超过20万辆的车企在一年内完成退坡后 ， 消费者不再享受个税抵免优惠 。英国、德国、美国加州设定补贴资金总规模上限并采取先到先得制 。按此规模到2022年新能源汽车产业规模效益将进一步提升 ， 产品综合性价比将进一步提升 ， 加上非补贴等政策有效接力 ， 产业可逐步向市场化发展平稳过渡 。


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