汽车资讯■下一个是谁？，雷诺二退中国市场
随着雷诺第二次在国内“走麦城” ， 在本就因疫情形势严峻的中国车市雪上加霜 。 究竟雷诺的中国之路将走向何方？东风雷诺如何完成善后？
4月14日 ， 雷诺集团发布全新在华战略 ， 称将其持有的所有东风雷诺股份转给东风汽车集团股份有限公司 。 业界惊呼：疫情之下 ， 终于有车企挺不住了！雷诺的在华之路将走向何方？东风雷诺在用车辆的未来如何保障？挥别雷诺的东风雷诺明天将会如何？发现网对此进行了分析 。
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【汽车资讯■下一个是谁？，雷诺二退中国市场】雷诺集团微信公众号公布其在华全新战略
4S店：东风雷诺还在生产 ， 以后售后找日产4S店
在获知雷诺集团全新在华战略的同时 ， 采访人员造访了北京某雷诺4S店 ， 欲对前途未卜的东风雷诺销售及售后情况一探究竟 。 但令采访人员吃惊的是 ， 这家在东风雷诺官网上能查到的4S店竟然已经变成几何汽车4S店！采访人员仅在这家4S店的停车场门口看见了5辆东风雷诺库存车——3辆e诺 ， 1辆科雷傲 ， 1辆科雷缤 。 随后 ， 采访人员采访了该店销售人员 。
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采访人员探访的东风雷诺4S店 ， 已主营几何汽车
据这位销售人员介绍 ， 目前东风雷诺所有车型均在生产 ， 日后雷诺退出后 ， 不排除以其他商标继续生产现存雷诺车型的可能 。 目前该店库存东风雷诺品牌车辆仅为个位数 ， 但优惠力度不一 。 像本就利润较低的e诺车型只有1000元优惠 ， 刚刚上市的科雷缤也仅优惠3000元 ， 而科雷傲探享版优惠30000元 ， 不用附加任何费用即可提车 。 相对于春节前需要加5000元装饰来说 ， 优惠力度更大 。 各车型已处于最后的清仓阶段 ， 该店也由于经营东风雷诺相关车型太过惨淡 ， 故早已转为主营几何汽车 。
当问及车辆售后情况如何时 ， 这位销售人员称目前该店还可对于东风雷诺系列车型进行正常的维修保养 。 如果日后东风雷诺退网 ， 可以去东风日产4S店进行正常的维修保养 。 “发（动机）变（速箱）底盘都和日产车一样 ， 日产4S店一样干（维修保养） 。 即便雷诺退出中国市场 ， 官方文件显示零配件供应也会保障25年 。 ”这位销售人员如是说 。 同时 ， 他也向采访人员透露了东风雷诺的前景：“东风雷诺目前生产车型可能自主化 ， 由东风集团换标继续生产销售 。 ”
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店内库存的部分雷诺品牌车型
未能躲过“七年之痒” ， 两进两出的雷诺在华路在何方？
从2013年建立 ， 到2020年宣告退出 ， 雷诺与东风并未熬过“七年之痒” 。 而历史总是惊人的巧合！东风雷诺沿用了雷诺第一次入华组建的第一家合资公司三江雷诺的生产资质 ， 却仍未逃过三江雷诺走麦城的梦魇 。 1993年雷诺即与航天三江集团在湖北孝感筹备合资公司三江雷诺 。 早期产品为轻客车型塔菲克 ， 后期则引入第三代Espace（空间）的2.0L手动低配车型 。 实际上 ， 1997年这家公司才真正走上正轨 。 但由于这两款车型采用CKD（散件组装）的方式生产 ， 生产及后期养护均因严重依赖进口配件导致成本居高不下 。 同时 ， 加之金杯海狮、东南得利卡、江铃福特全顺、南京依维柯等轻客市场主流产品不断提高国产化率 ， 车价下调的不断打压 ， 2004年三江雷诺即告停产 。 七年 ， 似乎是雷诺在华逃不过的“魔咒” 。
与其他退出中国车市的合资品牌相同的是 ， 东风雷诺与广汽菲亚特、长安铃木相同 ， 均以“小而美”的车型为主 。 但所不同的是 ， 雷诺-日产-三菱联盟CMF平台带来的低研发成本高共享率 ， 及日产品牌在华浓厚的群众基础 ， 让东风雷诺的产品尚有一丝喘息之机 。 鉴于东风集团此前对于合资车型的“利用”之举 ， 将东风雷诺车型现有车型一如东风风度MX5之于奇骏T31 ， 东风风神A60之于轩逸G10地自主化 ， 未尝不是利用东风雷诺现有车型剩余价值与产能的良好方式 。
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