文书车云：新能源产经政策发生几点变化，多部委发通知
4月23日 ， 多部委同时发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 在全国全面复工复产 ， 全领域促进消费的大趋势下 ， 这则通知的含金量十足 ， 看点也是多多 。 我们对其几点重点内容进行简单分析 。
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1.补贴政策延长到2022年 。 延长新能源补贴期限是本次通知的核心看点 。 按照此前政策 ， 中国新能源汽车补贴到2020年12月31日为止 ， 此后将不再享受财政补贴 ， 此次通知明确规定补贴将继续延长两年 ， 从2020年12月31日延长到2022年12月31日 ， 这等于继续给新能源市场输血 ， 对于新能源车企是重大利好 ， 对于消费者也是重大利好 。
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2.补贴的技术门槛没有大的调整 。 在过去的几年 ， 随着补贴额度的下滑 ， 补贴技术的门槛持续上升 ， 尤其对于能量密度的要求步步提升 ， 这显然加快了中国新能源车企和电池厂商的技术发展速度 ， 同时也让车企和电池企业疲于奔命 。 在2015年至2019年期间 ， 补贴门槛年年提升 ， 电动车续航里程由160公里提升到350公里 ， 平均电耗由百公里17度提升到百公里14度 ， 电池系统能量密度由每公斤95瓦时提升到150瓦时 ， 可谓对于车企步步紧逼 。 本次通知在延长补贴的同时 ， 并未按惯例提出技术门槛的过高要求 ， 仅象征性小幅度提升了新能源汽车整车能耗要求 ， 对于车企和电池厂家可谓是一次温柔的休养生息 ， 让他们可以暂时减轻压力 ， 安心生产 ， 度过难关 ， 可谓是有关部门的一次善意关怀；
3.首次设置了年度补贴数量上限200万辆 。 这是一个看似很严厉 ， 其实高高举起轻轻放下的大棒 ， 因为至少在2020年 ， 中国新能源汽车销量几乎没有可能超过20万辆 。 2019年 ， 全国新能源乘用车销量106万辆 。 进入2020年 ， 市场陷入严重衰退 ， 一季度新能源汽车产销量分别为10.5万辆和11.4万辆 ， 同比分别下降了60.2％和56.4％ ， 即便第二三季度恢复正常 ， 全年想要达到2019年的水平几乎没有可能 。 2021年如果可以恢复到2019年的水准 ， 2020年即便高速增长50% ， 也不过150万辆的水准 ， 所以完全无须担心200万辆的上限 ， 实则就是一个空心气球 ， 不会带来实质压力 。
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4.通知中最大的争议在于 ， 规定''新能能源用车补贴前售价须在30万元以下'' ， ''换电模式''则不受到此限制 。 这个价格限定出人意料 ， 但是对于大多数自主品牌影响不大 。 因为大多数造车新势力 ， 以及绝大多数传统造车势力推出的车型基本都在30万元以下 。 目前受影响最大的是蔚来 ， 因为蔚来ES6和ES8的指导价都在30万元以上 。 但是蔚来目前是恰好是换电模式 ， 恰好又避开了这个限制 。 目前唯一受限制的或许是特斯拉旗下的model3 ， 在刚刚过去的3月份 ， model3份销量超过一万辆 ， 排名新能源市场第一 ， 目前售价最低的车型model3标准版补贴前售价32.98万元 。 这个政策或许将对model3在国内的攻城略地稍微加了一点限制 ， 但是考虑到model3的丰厚利润 ， 其降价到30万元以内似乎难度不大 ， 但是目前似乎没有这个打算 。
【文书车云：新能源产经政策发生几点变化，多部委发通知】除了上述几个重点之外 ， 通知还包括鼓励对燃料电池的补贴 ， 以及公共交通补贴不变等政策 ， 不过总体来看 ， 这些政策对于新能源乘用车市场的影响不大 ， 我们也就不予展开分析 。
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