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比亚迪▲都说宋Pro品质升级，我们拆开看看

【比亚迪▲都说宋Pro品质升级，我们拆开看看】
比亚迪▲都说宋Pro品质升级，我们拆开看看
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很多朋友都想知道这辆宋Pro的内部做工用料如何？尤其是与宋相比 ， “Pro”之后 ， 会不会有进步的呢？今天就从防撞梁开始看看这辆车 。
前防撞梁
双层变单层
拆掉这辆车的前保险杠 ， 能看到一根单层冲压钢板防撞梁 ， 厚度为1.52毫米 ， 宽度能覆盖车头63.69%的范围 。

与我们之前拆过的比亚迪相比 ， 宋Pro前防撞梁的钢板厚度虽然不是最薄 ， 但它是单层冲压钢板 ， 而包括宋在内的其余车型 ， 基本都是双层辊压钢板结构 。
这辆宋Pro DM没有行人保护泡沫 ， 从我们拆的车中发现所有“宋”系列车型都没有泡沫 。 无论是对行人 ， 还是对自身减少碰撞损失都不友好 。
由于是混动版本 ， 还是增压发动机 ， 所以发动机散热器、电池电控散热器、增压中冷器、空调冷凝器都集中在车头水箱部分 。 这辆车并没有对此进行优化 ， 只是简单的“罗列” ， 比起特斯拉那种高集成度的水准相距甚远 。 多层散热器的叠加不仅影响整体散热效果 ， 而且与防撞梁之间的距离过近 ， 几乎没有太多的缓冲空间 。 如果发生低速碰撞 ， 散热器受损伤的几率比较高 。

前吸能盒的设计的比较规矩 ， 不仅有溃缩褶皱 ， 还有相应的溃缩打孔 ， 并且是可拆卸结构 。
同时我们可以看到 ， 这辆车的纵梁前部也有相应的吸能褶皱 ， 与老式丰田车的设计比较相似 。 当然 ， 现在丰田更新TNGA平台后 ， 这种设计已经不用了 。

ACC雷达被装在防撞梁前的固定金属支架上 ， 如果发生碰撞 ， 如此凸出在前的ACC雷达 ， 在没有缓冲的条件下 ， 很容易受损 。 成熟的合资品牌往往会放在柔软的车标内或是防撞梁的后侧 。
后防撞梁

单层冲压
后防撞梁与我们拆过的宋EV比较相似 ， 都是单层冲压钢板 ， 都不是高强度热成型钢 ， 宽度覆盖车尾的70.11% ， 厚度仅为0.86毫米 ， 差不多是宋的一半 ， 用手就能弯动 。
相比我们拆过的其他比亚迪车型 ， 只有秦Pro的后防撞梁钢板厚度与这辆宋Pro相当 ， 都比其他车型薄 。 不知道这个“Pro”是啥意思？


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