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「趣头条」超级播报：新补贴政策对买车影响多大？


[汽车之家 新能源]超级播报 ， 本周特别有料 ， 为啥？因为2020年新能源补贴政策终于发布了 。 相比去年的政策变化 ， 今年新政虽然在补贴金额上并未出现大幅度下滑 ， 但在其他方面却提出了一些“微妙”的要求 ， 而这些设定或将对市场造成蝴蝶效应版的影响 。 那么 ， 新政发布到底对我们购车有什么影响？是现在抓紧买 ， 还是先持币观望？我们今天一起来来挖挖新政背后的“暗语” 。
「趣头条」超级播报：新补贴政策对买车影响多大？
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● 2020年中国新能源乘用车补贴政策主要变化
一、整体补贴退坡 ， 其中在300km续航以下的车型不再有补贴 。
二、建立价格门槛 ， 新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元） 。
三、鼓励“换电” ， 拥有“换电模式”的车辆不受价格门槛的限制；
四、申报数量要求 ， 车企若申报补贴 ， 单次申报清算车辆数量应达到10000辆；
五、使用者要求 ， 非私人用户（营运车辆）不可拿足额补贴（70%） 。
六、2020年4月23日至7月22日为新政过渡期 。
● 补贴再退坡 整体下调10%-15%
相比于2019年与2018年的补贴变化 ， 今年新政策在续航这一技术指标上继续提高要求 ， 补贴金额方面也再次退坡 ， 整体下调幅度为10%（纯电动）和15%（插电混动） ， 例如续航在300-400km的车型 ， 补贴从1.8万元下调至了1.62万元 。 但今年想要享受补贴的前提 ， 车辆补贴前价格要在30万元以内（含30万元） 。 具体调整额度可参考下表：
2019/2020年新能源乘用车补贴调整一览类型指标2019年2020年备注纯电动乘用车纯电动续航R（工况法、公里）250≤R＜3001.8万元01、补贴金额退坡10%
2、300公里以下取消补贴
300≤R＜4001.62万元R≥4002.5万元2.25万元电池系统能量密度及对应补贴系数（Wh/kg）125（含）-1400.8倍0.8倍电池系统能量密度门槛、分档及系数未作调整145（含）-1600.9倍0.9倍≥1601倍1倍按整车能耗较限行门槛提升程度及对应补贴系数较2018年能耗门槛提高10%（含）-20%0.8倍/2020年补贴政策在电耗门槛上改用2021年拟实施的双积分门槛 ， 或在2109年基础上加严约5%较2018年能耗门槛提高20%（含）-35%1倍较2018年能耗门槛提高35%以上1.1倍较新能耗门槛提高0%（含）-10%/0.8倍较新能耗门槛提高10%（含）-25%1倍较新能耗门槛提高35%以上1.1倍单位电池电量补贴上限（元/kWh）550/kWh500/kWh电池电量金额上限退坡10%插电式混动（含增程式）乘用车纯电动续航在50-80公里之间B状态燃料消耗量相比标准限值的比例55%（含）-60%0.5万元0.425万元1、延续2019年技术标准 ， 未作调整
2、补贴金额退坡15%
<55%1万元0.85万元纯电动续航不低于80公里A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求1万元0.85万元分析来源：中汽研；制表：汽车之家行业频道可以看出 ， 新政再次提高了对于续航里程的要求 ， 300km以下产品将不再享受补贴 ， 且高于300km续航的产品补贴也有10%的退坡 。 但有评论表示 ， 对于部分品牌车型而言 ， 此次补贴下调影响不大 ， 即便是由车企来承担退补的差价 ， 成本也在可接受的范围内 。 同时 ， 对于电池能量密度的要求 ， 新政策相比2019年并未对上限进行提高 ， 仅仅是小幅度提高了对于下限的要求 ， 从120-140Wh/kg提高至了125-140Wh/kg 。
「趣头条」超级播报：新补贴政策对买车影响多大？
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【「趣头条」超级播报：新补贴政策对买车影响多大？】
有评论表示 ， 新政策在补贴方面的下调对于部分品牌而言在可接受的范围内 ， 新政实施后 ， 即便由品牌自行承担退补产生的差价 ， 成本也在可控的范围内 。 所以相信新政出台后 ， 会有一些品牌推出补贴保价计划等 ， 由此来为消费者因补贴退坡造成的损失来买单 。


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