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「趣头条」超级播报：新补贴政策对买车影响多大？( 三 )


● 新政鼓励“换电” 蔚来成最大受益者
新补贴政策中支出 ， 为鼓励“换电”新型商业模式发展 ， 加快新能源汽车推广 ， “换电模式”车辆不受30万元价格门槛规定的限制 ， 因此目前来看 ， 蔚来将成为该政策的直接受益品牌 。 截止2020年 ， 蔚来已建成125座换电站 ， 覆盖全国53个城市 ， 因此ES6以及ES8也将不受补贴前售价的限制 ， 正常享受新政的补贴 。
「趣头条」超级播报：新补贴政策对买车影响多大？
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鼓励“换电”的背后 ， 其实是对于新能源汽车“车电分离”的倡导 。 很多人都知道 ， 纯电动车中电池占据了高昂的成本 ， 尤其对于高续航车型 ， 电池成本甚至超过整车制造成本的50% ， 因此对于消费者而言 ， 如果能够将车辆与电池进行分离销售 ， 无论在购买、升级还是后期的车辆残值上 ， 都将在一定程度上解决目前市场的成本难题 。
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李斌认为 ， 换电就是车电分离的一个典型案例 ， 可以把电池按照一个资产去让用户来租用 ， 可以分期付款 ， 也可以在日后出现电池技术升级时 ， 随时进行更换 。 而想做到车电分离 ， 车辆在研发之初就要做好从设计到响应配套设施上的开发 ， 其中的成本也是巨大的 。
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新政对于换电的支持 ， 也算是对于蔚来过去几年投入的肯定 ， 蔚来副总裁在新政发布后也通过微博表示：“蔚来在成立时就确定了要换电 ， 5年多了 ， 也被越来越多的用户、行业、主管部门认同 ， 换电会有条不紊地进行下去 。 ”
● 申报数量要求及使用者要求
除了30万元门槛外 ， 新政还增加车企规模限制 ， 要求从2020年起 ， 新能源乘用车单次申报清算车辆数量应达到10000辆 ， 这意味一些刚刚启动交付或者还未开启交付的车企而言 ， 将面临较大的压力甚至断补的风险 。 例如拜腾汽车、天际汽车等 。
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此外 ， 新政还指出非私人用户不可拿足额补贴 ， 对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车 ， 按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴；这一政策也针对的是部分新造车势力以及仅供应营运市场的产品 。
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总结：价格战会是最直白的竞争
兵马未动粮草先行 ， 价格对于产品而言是最直白的武器 ， 价格战也将是最直白的竞争 。 新补贴政策在建立“30万”这个门槛的时候 ， 除了想要帮助市场控制价格外 ， 也同样希望加大价格区间内的优胜劣汰和产品力比拼 ， 但无论结局怎样 ， 受益的都会是消费者 。 而针对新政发布后 ， 我们建议消费者还是暂且持币观望 ， 我们预测近期会有更多的保价措施或品牌调价政策出台 ， 汽车之家新能源频道也会第一时间跟踪汇总 ， 及时为您提供选车上的帮助 。 （文/汽车之家 姚嘉）


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