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每日侃车■外型小改配置升级 底盘质感有提升 广汽本田2020款冠道试驾测评，原创( 五 )


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这次与发动机配合的是来自ZF的9速手自一体变速器 ， 两者的匹配足够成熟 。 更丰富的齿比排布使得前三挡之间的落差更小 ， 这样在起步阶段的顿挫感就基本消弭 ， 用日常驾驶1/4左右的油门深度 ， 变速器会合理的控制在2000rpm左右换挡 ， 既能保证一定的扭矩输出 ， 又能在最大程度上降低转速节省燃油 。 如果行驶顺畅 ， 它会很快把挡位升至高挡位 ， 在100km/h巡航阶段就能到8挡或9挡 ， 完全没有浪费挡位设定 ， 带来良好的经济性 。 而在需要急加速时 ， 它又能够根据油门深浅快速智能的选择降档时机 ， 连将4挡或5挡都不是问题 ， 把转速迅速拉上去 ， 让变线超车的动力随叫随到 ， 带来十足的信心 。 在发动机和变速器高质量的配合下 ， 四驱版的冠道油耗为8.7L/100km ， 要知道它的车重可是将近1.9吨 。
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操控方面 ， 方向盘转向力度会随着驾驶模式的变化而改变 ， 油门响应速度也随之改变 。 运动模式下 ， 油门响应变得更加灵敏 ， 同时方向盘指向更清晰准确 ， 手感也变得重了起来 。 而在经济和舒适模式下 ， 油门踏板行程似乎变长了 ， 其实是油门的响应推迟了一些 ， 带来更加柔和线性的加速感 ， 保证驾驶的流畅性 ， 方向盘也变得更加轻盈 ， 而且有一定的虚位 ， 让整个行车更加平顺 ， 非常适合一家人出行 。 另外 ， 新款冠道针对行驶中的噪音做了改善 ， 比如全系标配双层隔音隔热玻璃、降噪轮毂、增加了发动机罩和采用高端的ANC主动降噪等技术 ， 无论是怠速还是高速行驶中 ， 发动机运行的都很安静 ， 当然刻意拉高转时还是有专属的声音 ， 而风噪与胎噪的控制都是我们驾驶过的本田品牌车中表现最为优异的 。
每日侃车■外型小改配置升级 底盘质感有提升 广汽本田2020款冠道试驾测评，原创
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底盘方面并没有变化 ， 依然是前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合 ， 提供前置前驱和前置四驱（适时四驱）可选 ， 其中1.5T全部是前驱 ， 2.0T只有入门版是前驱 ， 其余三款2.0T都是四驱车型 。 按照我们对于本田车的一般印象 ， 悬挂的滤震性能通常会显得单薄 ， 各连接部分橡胶的阻尼感不强 。 不过 ， 在冠道上面 ， 这种印象得到彻底的改变 ， 车轮在通过减速带时整个底盘表现出相当的韧性 ， 甚至略微偏软 ， 尤其是车身的整体起伏犹如在浪里行船是整体晃动 ， 丝毫没有生硬的感觉 ， 但是车身的前后和左右晃动又抑制得很到位 ， 无论坐在车厢的哪个座位 ， 感觉都很舒适 ， 甚至有些许高档感 。 这里我们就不得不说2.0T车型全系标配的ADS全时自适应减震系统 ， 它能够根据不同的路面状况和行驶条件来调整减震器的软硬度 ， 而且调节速度很快 ， 在平直道路上 ， 悬挂的路感传递就显得丰富一些 ， 过弯时侧向的支撑性也会更充分 。 总体而言 ， 底盘的整体质感提升明显 ， 带来更有档次的新车体验 。
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侃弟点评：
冠道用不妥协的固执造就了只属于自己的“大5座SUV”市场 ， 第二排空间表现和对乘客的全方位关怀体现它对于“家庭出行”更深刻的理解 。 中期改款后 ， 从外型调整到配置升级 ， 再次提升了整车的产品力 ， 而满足国六排放的2.0T发动机也把优异的动力性和燃油经济性全面发挥出来 。 更优异的降噪和更有档次感的底盘则让我们对于本田的行驶质感有了全新的认识 。 在20-30万元的SUV中 ， 如果对7座没有硬性需求 ， 我们认为冠道是非常适合家用的车型 ， 推荐2.0T四驱车型 。


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