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[三个司机]没难住一汽奔腾两款车，汽车安全就该过度投入，清华实验室的考验

汽车进入家庭已成为现实 ， 消费者对汽车的理解也逐渐加深 ， 关注重点从外观、内饰、配置等简单层面 ， 开始向动力、操控、安全等更深层次转移 ， 尤其是安全问题 ， 越来越成为人们关注的焦点 ， 甚至说“安全问题一票否决”也不为过 。
汽车厂家也在适应消费者需求的变化 ， 发力汽车安全 。 一方面是加入各种先进的电子技术 ， 尽量做到“撞不上”；
另一方面就是在车身刚性和安全气囊等方面做文章 ， 尽量做到“不怕撞” 。 这就需要在材质和工艺上改变 ， 比如超高强度钢的使用 。
[三个司机]没难住一汽奔腾两款车，汽车安全就该过度投入，清华实验室的考验
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其实 ， 消费者对钢材的标准并不熟悉 ， “高强度钢”和“超高强度钢”有何区别？相信很多人听着迷糊 。 近日 ， 一汽奔腾委托清华大学汽车研究院 ， 针对旗下的X40和T33两款车 ， 分别进行了“材料拉伸实验”和“冲击实验” ， 用科学手段展现真实实力 。
01超强度钢够豪横
第一个“材料拉伸实验” ， 选取了奔腾X40和T33上大量采用的C1500HS钢 ， 即1500Mpa标准的超高强度钢 。 这个标准有多高？1500兆帕换算下就是15.3吨/平方厘米 ， 大约就相当于3-5头大象一起踩在手指甲盖上 ， 而超高强度钢可以承受这样的重压 。
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1500兆帕钢材拉伸实验
试验结果是 ， 最大断裂强度1550兆帕 ， 平均强度1500兆帕 ， 与材料公布的标准吻合 。 事实上 ， 超过1380兆帕就可以称为超高强度钢 。
一般汽车在车架核心部位 ， 车身客舱周围 ， 都要采用标准最高的钢材 ， 以保证车身刚性 ， 但市场上普遍采用的是1200-1380兆帕钢材 ， 能用上1500兆帕钢材的并不常见 。
而大家听得最多的是普通高强度钢 ， 抗拉强度超过270Mpa就算 。 可见 ， “高”和“超高”虽一字之差但标准差距巨大 。
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动态重锤冲击实验
第二个“冲击实验” ， 用X40和T33的B柱管件 ， 固定管件两点 ， 冲击管件中间 ， 通过模拟最恶劣的碰撞来检测管件强度 ， 也是检测整车核心位置的安全性能 。
测试结果是22千牛 ， 换算下来就是2.25吨力 ， 按70kg成年人体重 ， 相当于这根钢管能挑起32个人 。 而且这是更苛刻的单点碰撞 ， 和真实的多点碰撞不同 。 在侧面碰撞时 ， 可以有效保护乘员胸部、腹部及胯部免受侧面形变冲击 。
02奔腾的过度投入
经过测试不难看出 ， X40和T33两款车虽然都是一汽奔腾的入门级车型 ， 但是在安全上却毫不吝啬 ， 大量使用超高强度钢 ， 并且钢材标准超过标准线很多 ， 保证了强大的车身刚性 ， 在极端情况下更好的保护驾乘者 。
其实 ， 一汽奔腾在安全问题上一直都是不惜成本 ， 在品牌创立之初就在车身刚性上下足了功夫 ， 甚至做过“真人实车侧翻”、“空投碰撞测试”等极端条件下的安全测试 。 可以说 ， 安全已经融入了这个品牌的DNA 。
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以奔腾X40为例 ， 由于用料良心、材质厚实 ， 2018年获得了C-NCAP五星级安全标准 ， 被称为“都市小装甲” 。 该车采用了“3H车身结构” ， 即通过合理的传力路径和连续的闭环结构 ， 车辆碰撞时产生的巨大能量迅速的分散到车身各个部位 ， 使能量有效分解 ， 避免局部产生过大的变形 。
尤其是车身刚性上 ， 奔腾X40更是肯下猛料 ， 其超高强度钢使用比例较同级竞品更高 。 一般情况下 ， 超高强钢都是用在航母、潜艇、高铁等产品上 ， 这种钢具有超高的抗拉强度和屈服强度 。 也就是说 ， 一汽奔腾达到了军工级的用料水准 ， 而国内汽车制造的标准并没有要求这么高 。


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