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大话车坛：正确理解汽车为何这么难？从加长剖析汽车认知怪像，加长才是高档

怎样诠释一辆车的豪华？关于这个问题 ， 我想很多人都会认为那就是对一辆车进行加长 ， 将加长进行到底！其实这也是一个被验证过无数次的方法 ， 看上去很精明的德国人为我们多次以身试法 ， 无论是最早的帕萨特B5 ， 还是后来象征权力和身份的奥迪A6L ， 都在向我们宣扬加长是一种多么明智并且深入人心的做法 ， 用极不协调的车身比例造型 ， 去换取车内多出来的腿部空间 ， 这在很多人看来是一个非常划算的交易 。 的确 ， 加长之后 ， 这些车型的销量就真的很高 ， 无形之后就形成了一个“加长定律” ， 任何想要来到中国市场销售的海外车型 ， 必须加长轴距才能拥有好的销量 。
现在 ， 很多SUV都开始在加长的道路上奋勇向前 ， 无论是途观L还是怎么看怎么奇怪的奥迪Q5L都是SUV领域进行加长的标杆 ， 为了车内看起来不痛不痒的空间提升 ， 甚至可以放弃SUV车型本身就应该有的属性 ， 这样的做法或许有些矛盾和违和 ， 但是这也并不影响它们红红火火的销量 ， 把一辆城市SUV加长这看上去很像一句病句的话语居然就这么实实在在的存在着 。
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（配图为奥迪Q5L）
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（十多年前各种奇奇怪怪的加长车们）
说到这里 ， 喜欢加长的又何止是德系车？早年间就连脱胎于西亚特Toledo的奇瑞风云和富康988甚至夏利都有加长版车型推出 ， 而且加长的方式也相当粗暴 ， 直接将B柱进行加宽 ， 这种粗暴的加长方式简单直接 ， 根本没有考虑一丝一毫的车身美学设计和车辆动态受力情况 ， 可想而知在那个中国汽车工业并不发达的年代里 ， 加长就已经不由自主的和高档画上了等号 ， 哪怕用多么不可思议的手段 ， 也要实现加长的目的 。
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千万不要以为这种简单粗暴的加长方式只会出现在十多年前（中国汽车工业技术水平还不发达的年代） ， 在现在的平行进口车改装市场里 ， 这种简单粗暴的加长方式比比皆是 ， 各种加长的凯迪拉克凯雷德和领航员琳琅满目 ， 冠以“皇家一号”、“总统一号”或者“陆军一号”的称呼 ， 瞬间那种暴发户的范儿就提升了不少 。
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如果你认为平行进口行业的神通广大仅限于SUV车型 ， 那你真的是有点幼稚 ， 因为这种简单粗暴的加长方式甚至已经蔓延到了MPV上 ， 经过这种神之手魔改的MPV简直可以用丧心病狂来形容 。
如果说SUV车型的加长行为是为了追寻大空间所带来的空间舒适感 ， 那我还可以稍微理解一下 ， 但是对于原本就对空间营造非常彻底的豪华MPV车型 ， 为何还要遭受这样的待遇我是真的表示不可理喻 。
这种在B柱的位置硬生生加长的改装方式 ， 需要切开车身 ， 然后加焊一段小作坊打造的加长车体 ， 先不说加焊的焊点强度是不是可以和原厂焊装车间的焊枪相媲美 ， 切开原厂车体这种行为本身就已经对车辆结构和车体强度进行了不可逆且无法弥补的伤害 ， 大大降低车体强度 ， 在发生碰撞的时候百分百会产生极大程度的形变和解体 。 一般坐在这种改装加长豪华车上的土豹子们貌似都不喜欢系安全带 ， 伴随着脆弱车身的解体 ， 土豹子们同样也会在空中划出一道弧线 ， 无论是不是E-Ncap或者IIHS五星级碰撞成绩 ， 经过这种魔改之后 ， 实际碰撞成绩一律为负！
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哪怕不断地宣讲 ， 这样硬生生 ， 不考虑车体受力和焊接质量的加长就是在谋财害命 ， 就算你讲破嗓子 ， 依旧也会有很多人愿意为这样奇奇怪怪的车去慷慨解囊 ， 因为在很多人眼里 ， 只有所谓的乘坐舒适的大空间或者所谓的面子才是最重要的 ， 至于是不是要用行车安全和牺牲整车的整体性和质量作为代价 ， 他们根本不会去在乎这些在他们眼里吹毛求疵但是实际上却格外重要的东西 。


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