「汽车大事记」动力电池行业周期见顶？，利润暴涨167%仍招来问询( 三 )
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盼头是有的 ， 长期来看 ， 汽车工业电动化革命的结果必然是电动车代替传统燃油车一统天下 。
动力电池市场蛋糕有多大？彭博新能源财经资深储能分析师兼报告作者JamesFrith预测 ， 2030年电池市场年规模将达1160亿美元 ， "这还不包括对供应链的投资 ， 而且随着电池和电池组价格不断下降 ， 购买者花一样的钱将能获得比今天更高的价值" 。
我们必须划重点 ， JamesFrith预测的是2030年 ， 也就是十年之后 ， 而且电动车代替燃油车是一个漫长的过程 ， 在遥远的未来到来之前 ， 我们还要考虑中短期的市场走向 。
而现在是什么情况？虽然政府频出救市政策 ， 但新能源汽车增长乏力是不争的事实 。
《汽车产业中长期发展规划》针对新能源汽车研发和推广应用提出的要求是：到2020年 ， 新能源汽车年产销达到200万辆 。
现实的情况是 ， 2019年补贴退坡已导致新能源汽车市场首次出现下滑（4.0%） ， 2020年又遭遇突发疫情 ， 给全球经济带来致命的打击 ， 不少研究机构预测今年新能源汽车市场的交易量约为140万辆 ， 这个数字距离200万辆有极大差距 。
从几年前开始 ， 动力电池企业就按照2020年200万辆的新能源汽车市场规模规划产能 ， 为了全面迎接电动化时代 ， 甚至疯狂扩张产能 ， 导致产能结构性严重过剩（低端产品过剩 ， 高端产品不足） 。
有统计显示 ， 2018年我国动力电池总产能达260GWh ， 销售量仅50GWh ， 2019年第二季度我国动力电池企业整体产能利用率只有32.4% 。
然而 ， 即使是现有产能已经过剩 ， 许多动力电池企业仍在加快步伐扩张产能 。 比如开篇提到的亿纬锂能 ， 还有将在柳州市柳东新区投建年产10GWh动力电池生产基路的国轩高科 ， 宁德时代也准备在3年内扩建锂离子电池产能52GWh 。 加上主机厂正在规划或建设中的动力电池厂 ， 动力电池产能过剩问题未来将愈发严重 。
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在新能源汽车增长乏力的情况下 ， 如此巨大的动力电池产能不仅是一种资源的浪费 ， 还是一种赢面很小的赌博行为 。
亿纬锂能华丽的财报 ， 以及宁德时代疯狂扩大的朋友圈 ， 并不像表面看到的那么光鲜 ， 背后深藏隐患 。
高光时刻已经过去 ， 动力电池行业已步入黄昏 ， 就算在前一轮马太效应中成功杀入行业TOP20的企业 ， 也可能在下一轮马太效应中成为成功者的垫脚石 。
【「汽车大事记」动力电池行业周期见顶？，利润暴涨167%仍招来问询】盲目扩张不如求稳 ， 在形势复杂多变的当下 ， 动力电池企业是时候省察自己的战略了 。
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