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『我有车』100万元起售的宝马X7，能干翻GLS吗？，从破产危机到一辈子怼奔驰( 二 )


有了匡特兄弟的眷顾和支持 ， BMW工程师终于得以重启尘封的“家庭车”计划 。 后人在研究BMW历史时总喜欢称赞一些“拯救”了这家公司的车型 ， 其实这次注资BMW才是真正奠定了后续BMW“NewClass”项目的成功 ， 其中三系的发源车型1500 ， 就在此项计划中 。
『我有车』100万元起售的宝马X7，能干翻GLS吗？，从破产危机到一辈子怼奔驰
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被称作“NewClass”的中端车1500系列成为了BMW的拯救者 ， 也是第一辆真正走量的BMW ， 这台充满活力的四门小轿车的基本架构后来被沿用了一代人之久 ， 并为BMW的市场定位奠定了基调 。 当梅赛德斯-奔驰第一个以Class来命名自己的产品线时 ， BMW1500无疑是在怼奔驰 ， 事实也的确如此 ， 时至今日BMW仍然保持了几十年前延续下来的“优良传统” 。
▲X家族从空白到繁荣
在20世纪里 ， 人们总是倾向于将BMW归为具有创新性的汽车品牌 ， 尤其是其历来都以出众的运动性能而闻名 。 可BMW也绝对不会把自己的舞台只限定在沥青路面上 ， X家族就从另一个角度展示了BMW的技术优势和运动精神 。 凭借BMW所特有的驾驶乐趣、优雅动感的外形设计以及XDrive智能四驱技术的加持 ， X家族在诞生之后就立刻成为了竞争对手们争相模仿的对象 。
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当BMW向全世界发布旧款X5（E53）时 ， 地点选择在了大西洋对岸的美国 。 那里有望不到头的洲际高速公路、被碾压坏的非铺装路面以及蜿蜒的山间道路 ， BMW甚至还把他们的X5开到了勒芒系列赛的赛道上 ， 要知道在此之前还没有任何一家汽车厂商把自家的SUV开到一条超级跑车肆虐的赛道上 ， 这在一定程度上也能看出彼时BMW对于初代X5的信心 。
当时旧款X5（E53）在技术装备和性能上均达到了四轮驱动车前所未有的水平 。 它具备了优异的稳定性和操控灵敏度 ， 并采用了系列的创新性技术 ， 例如ASC+T、自动动态稳定控制技术等 。 无论在公路或是崎岖小径上 ， 其都拥有卓越的动态性能表现 ， 这也是江湖人称——公路之王的由来 。
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而“公路之王”也并非浪得虚名 ， 从当年BMWUSA拍摄的广告片就能看到其强大的SAV定义 ， 一辆X5M在赛道上甩掉了M3 ， 画面中的位置就在美国加州LagunaSeca赛道著名的Corkscrew弯（即螺旋弯） ， 这个弯角离心力极大 ， 海拔落差也很大 ， 而且前方是一片盲区 ， 是美国赛道最难的弯角之一 ， 即便上了赛道也有不输M3的能力 。
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第一代BMWX5于1999年推出 ， 凭借着强大的SAV定义 ， 时至今日前三代X5的全球累计销量已突破220万辆 。 有了成功案例的BMW ， X7的推出自然水到渠成 ， 同时也不难看出BMW对于豪华全尺寸SUV领域的野心 。 另外凭借X5的成功 ， 其实做出来一台X7并没什么难度 ， 同时也集齐了全部BMW的最新科技配置 ， 再凭借其强大的旗舰级全尺寸SAV的定义 ， 再度成为标杆级车型也只是时间问题 。
2018年作为BMW的X家族之年 ， 引入、换代、中期改款了多款X车型 ， 包括X2、X3、X4、X5 ， 随着全新BMWX7的到来 ， 不仅可以进一步完善X家族产品线 ， 还能帮助BMW在华实现新的利润增长点 。 根据BMW集团市场营销负责人伊恩·罗伯森博士（IanRobertson）的说法 ， BMWX7的推出是为了进军更高端的市场 ， BMW把这一举动看做公司发展的引擎 ， 用以增强盈利能力 。
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此外 ， BMW此前还注册了X8和X9的商标 ， 再加上全新到来的X7 ， 这是对豪华全尺寸SUV市场的三连击 ， 而且为了更好实现2025计划 ， iX1~iX9也已完成商标注册 ， 此举可以看出BMW未来的发展重心将是SUV车型 。 伊恩·罗伯森博士对此解释到 ， “X是BMW非常重要的业务部分 ， 约占全球销量的30% ， 并且这个数字还在持续增长 。 在很多市场中 ， X是带动BMW整体增长的关键 。 ”


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