【试驾开讲】3月二线豪华谁者胜出？看完这几点就知道了
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在车市寒冬和疫情雪上加霜的背景下 ， 整体汽车销量的状态已不可与往日相比 ， 随着国内逐步回到复产复工状态 ， 车市销量则有望在下月实现相对微弱的环比增长 。 根据乘联会的数据来看 ， 3月份国内狭义乘用车市场销量104.5万辆 ， 同比下降40.4% ， 环比增长317.3%；1-3月累计销量301.4万辆 ， 同比下降40.8% ， 累计销量损失约209万台 。
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但通过各类别领域的车型销量来看 ， 诸多豪华品牌在今年一季度均反而呈现出不错的增长态势 ， 受这样的市场品牌力效应所影响的二线豪华阵营 ， 在今年3月和一季度累计表现上也各有千秋 。 结合目前二线豪华品牌已公布的官方数据和部分狭义批发销量来看 ， 车市马太效应更加突出 ， 集中度也越来越高 ， 二3月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化 ， 豪华车市场总体较强 。
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乘联会表示 ， 3月消费者的购车需求偏刚需 ， 并以拉动高性价比车型和高端换购的需求为主 。 另有分析指出 ， 近几年豪华品牌在产品布局和价格方面的下探 ， 受到了不少年轻消费者和新中产阶级的青睐；同时在疫情影响下 ， 加大优惠促销力度的豪华品牌对消费者来说更是具有可观的购买诱惑力 。
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据各品牌不完全统计数据来看 ， 一梯队中的奔驰品牌在首季度累计销量方面亮眼 ， 并超过宝马、奥迪近2万多辆；二梯队中的雷克萨斯与凯迪拉克表现则相差无几 ， 但凯迪拉克降幅远超雷克萨斯 ， 今年第二梯队的年度冠军恐怕难保 。 此外捷豹路虎在华具体数据并未公布 ， 但根据去年和今年首季度表现来看 ， 其也已逐步显现恐出掉队的危险；三梯队中的英菲尼迪、讴歌、林肯、DS等品牌也因市场难而尚未发布官方销量数据 。
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汽车头条APP认为 ， 不论是以往车市环境还是疫情间的优惠促销 ， 国内消费者在对豪华品牌阵营方面的购买力仍十分有力 ， 拉低售价门槛和升级产品矩阵竞争力的豪华品牌也显露出了不错的市场抗压能力 。 总的来说 ， 二线豪华品牌在今年的车市环境中或许还能进一步创造跻身个类别销量前十的可能 。
凯迪拉克：CT家族压场“救主”
作为以往二线豪华品牌中的“领头羊” ， 凯迪拉克官方并未公布其在3月的具体销量数据 。 但通过乘联会数据来看 ， 凯迪拉克3月的狭义批发销量为5704辆 ， 今年首季度的累计销量为28600辆 ， 同比下滑近四成 。
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目前 ， 凯迪拉克正在构建全新的3+3产品矩阵 ， 分为轿车CT系列与SUV产品XT系列两条路线 ， 覆盖三个尺寸级别 。 目前SUV产品矩阵已经成型 ， 包括XT4、XT5与XT6三款车型覆盖从紧凑型至大型SUV市场 。 而轿车产品矩阵也正在逐渐完善 ， 全新中型轿车CT5与CT4也相继完成铺市 ， 并望凭借“2.0T+8AT+后驱”的技术标签也对竞品形成了差异化降纬打击 。
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可以看出 ， 尽管凯迪拉克在国内的产品矩阵还并不十分完善 ， 也没有绝对意义上的爆款车型 ， 但其每款车型都能在细分市场中占据一定份额 ， 展现出十分均衡的实力 ， 这为其日后冲击更高销量目标打下了基础 。 由CT4、CT5以及CT6所组成的凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”已集结完毕 ， 随后全新轿车家族将在各自细分市场一同发力 ， 共同推进凯迪拉克“后百万辆”时代的继续发展 。
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