『』“天下通+一点通+G7”， 车货匹配老江湖“杀入”网络货运！( 二 )
对于车货匹配市场的竞争压力 ， 他很坦然：“竞争会长期存在 ， 但我们在这种充分竞争过程中生存下来了 ， 可见我们还是有生存能力的 。 ”
“中国的干线运输市场那么大 ， 无论是龙头企业还是后起之秀 ， 都能在这个领域分到一块不错的蛋糕 。 ”张峰松说 ， “通过我们的个性化服务、品质诚信运营 ， 相信后续的生存空间会越来越好 。 ”
寻求网络货运盈利点
在免费提供车货匹配信息的营销手段之下 ， 原先天下通、一点通的创收项目不再 ， 要如何实现整个平台的利润增长？
上海一拼通（一点通集卡领域最大代理商）老板告诉罗戈网.物流沙龙 ， 现在做免费推广 ， 想着在车货匹配市场争夺一下市场 。 后续还会往网络货运平台去发展 。
张峰松的说法印证了他的猜测 ， “借助我们车货匹配平台的流量 ， 还有各种资源 ， 我们未来的一个方向 ， 真正要做成中国的罗宾逊模式 。 ”
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张峰松介绍 ， 未来一点通和天下通将以网络货运业务、增值服务业务作为利润增长点 。
“网络货运盈利主要来自承运的差价 ， 我们作为承运方承接运输业务 ， 赚取其中的差价 ， 其中还是有利润点的 。 ”
据张峰松介绍 ， 面对网络货运的市场竞争 ， 其目前采用的基本都是回程车 ， “充分利用回程车运输 ， 智能匹配 ， 能够把运价调整到合理的区间 ， 使得货主和司机都能得到一个认可的合适的价格 。 ”
增值服务业务主要分为两块 ， 一块来自车后市场、金融等增值业务的营收；另一块来自货主的个性化需求 ， “比如一些上游客户对安全速度时效有额外要求 ， 公司承接了这部分业务 ， 就能有更高的利润 。 ”
张峰松判断 ， 无论是车货匹配业务 ， 还是网络货运模式 ， 在未来两种模式会并存很长时间 。
G7的能力输入
不过 ， 天下通和一点通的合并中 ， 事实上外界不能忽略的还有一个重要角色——G7 。
据了解 ， 张峰松名下除了峰松物流 ， 原先还有一家名为泰安市峰松电子科技有限公司的企业 。 在2018年8月 ， 这家企业发生工商变更 ， 从张峰松控股的深圳一手活信息技术股份有限公司为百分百控股股东变更为北京汇通天下物联科技有限公司也就是G7为大股东 ， 占股比例68% 。
一位业内人士透露 ， 因为这层关系 ， 张峰松的天下通与G7在网络货运上有着深入的合作关系 。
此次天下通合并一点通 ， 后续在网络货运、车后市场发展上同样不会缺少G7的身影 。
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张峰松表示三者的深度合作 ， 打算将车货匹配的平台延伸到更加智能化的网络货运模式中去 。
根据罗戈网.物流沙龙了解 ， G7目前在三人组中更多承担的是背后的营销工作 ， 借助G7强大的营销团队实现这两家老牌传统物流信息平台的打通、合并以及线下网络覆盖的整合 ， 最重要还是凭借技术力量、司机服务优势激活原先两家平台上的沉睡用户和存量司机 。
G7在物流圈一直以物联网科技平台的身份出现 ， 优势一直在人工智能算法、物联网技术、行业技术解决方案上 。
根据罗戈网.物流沙龙了解 ， G7目前拥有子公司16家 ， 服务团队1800人 ， 客户超7万家 ， 连接车辆超过145万台 ， 每月平台上流动着30-40亿的结算金额 。
而随着网络货运平台获得更多关注和政策支持 ， G7对于网络货运相关业务的兴趣也越来越大 。
据悉 ， 在2019年G7的网络货运业务核心平台企业——吉旗物联科技(天津)有限公司落户在天津港保税区 ， 目前已经打造出了面向多行业的物联网络运营服务体系、智慧物流运输中心和智能物联网设备研发基地 。
