『』“天下通+一点通+G7”， 车货匹配老江湖“杀入”网络货运！
不知道如今的物流圈还有多少人知道天下通、56888一点通 ， 如果你了解 ， 那么罗戈网.物流沙龙给你认证——你是物流圈内的老江湖无疑啦！
近日 ， 这两位物流圈内的老江湖发生了一件大事：曾经的竞争对手握手言和还成为了一家人——国讯通（也就是一点通）正式将接力棒交接给新法人代表、天下通董事长张峰松 。
此外 ， 罗戈网.物流沙龙了解 ， 参与此次合并案的还有物流圈内的智慧物联网平台——G7 。
这三家聚首 ， 集合传统模式、线下势力、新型技术和潮流平台 ， 会产生怎样的化学反应 ， 确实值得细细品味 。
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一点通新法人张峰松回赠百寿图予一点通前董事长王吉玉
激活百万级运力
国讯通（一点通）的历史可以追踪到2000年以前 ， 有着10多年的物流信息线上交易历程 ， 也就是之后甚为火爆的车货匹配模式 。 同样天下通也是这一领域的老江湖 ， 2013年 ， 张峰松的峰松物流收购北京天下通 ， 之后积极参与到了后来的车货匹配大厮杀浪潮之中 。
真正车货匹配这个词火遍物流圈要倒数到2014年之后 ， 当时全国有千余家物流信息交易平台冒出 ， 资本火热的现金流入 ， 助长了这一波大猎杀 。
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当时的后来者运满满、货车帮、福佑卡车等脱颖而出 ， 现在的满帮集团依然是车货匹配领域的一把手 ， 福佑卡车也找到了自己全新的赛道 ， 行业也更换了热词 ， 进入更规范的网络货运模式PK 。
那么这种情况之下 ， 为何天下通和G7还要合并一点通？他们仍要把眼光投注到车货匹配？还是创新了一种新模式？如何面临市场竞争的狙击？
罗戈网.物流沙龙带着这些疑问向张峰松了解了情况 。
张峰松介绍 ， 此次合并主要是看中原先两家企业车货匹配良好的基因 。 张峰松所指的基因 ， 一方面包括联合起来超150万的运力池+货主群体 ， 以及全国性的网络覆盖 ， 另一方面是权威悠久的历史口碑 。
他认为 ， 在中国能够拥有百万级的运力池的平台或者企业并不多 ， 能把这些运力运营好的更是屈指可数 ， 因此两者相加已经是1+1大于2的效果 。
“我们几家合并后 ， 对于市场是一个更大的开放透明的共享信息平台 ， 后续打算做成一个共享开放的模式 ， 不会像有些其他平台收取高昂交易费、服务费 。 ”
张峰松介绍 ， 合并后一点通+天下通原有的业务模式车货匹配依然不变 ， 只不过成为新公司的业务其中之一 ， 只不过取消之前依靠收服务费、会员费的利润增长点 。
车货匹配免费搏杀
现阶段的张峰松对于业务扩张、市场竞争有了全新的看法 。
“我们是低成本扩张 ， 用低成本的营销手段激活用户 ， 但给予交易双方更好的服务体验 。 ”
“我们不会拿出几十亿上百亿的资金去引流、营销 ， 我们绝对不会这么做 。 ”
他介绍目前的车货匹配行业存在一种收费模式——按匹配信息条数收费 ， 甚至某些地方开始隐藏货主的联系方式 ， 让司机通过平台联系货主 。
“这已经引起了行业内很多的反对声和反感声 。 后续可能会有更多货站或者司机接受不了 ， 也会影响平台的品牌公信力和诚信 。 ”
没有低价竞争 ， 天下通+一点通要如何抗衡来自竞争对手的压力呢？
“低价竞争我们已经放弃了 ， 别说低价了 ， 连收费我们都已经放弃了 。 ”
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张峰松将车货匹配信息视为给予司机、货站的免费福利 ， 公开开放给所有平台用户 ， “希望货主和司机能够透明公正地交易 。 ”
