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经济观察报@ 英菲尼迪再战中型豪华SUV市场，QX50装备L2级自动驾驶


经济观察报@ 英菲尼迪再战中型豪华SUV市场，QX50装备L2级自动驾驶
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经济观察网采访人员周菊在确定中国市场的重要性后 ， 英菲尼迪在产品上不断加码新科技 ， 以迎合中国消费者的需求 ， 这在新上市的2020款英菲尼迪QX50上得到部分体现 。
【经济观察报@ 英菲尼迪再战中型豪华SUV市场，QX50装备L2级自动驾驶】4月15日 ， 新英菲尼迪QX50以直播的形式正式上市 ， 新车共推出7款车型 ， 售价区间为33.38万-46.98万元 ， 与改款前的售价区间相同 。 不过 ， 新QX50在原来基础上增加一款四驱领航版本车型 ， 使得四驱车型的选择更加丰富 。
值得注意的是 ， 新英菲尼迪QX50顶配车型搭载了升级后的ProPILOT驾驶辅助系统 ， 可实现L2级别的自动驾驶 ， 这被认为大幅提升了其竞争力 。 ProPILOT是日产开发的一套自动驾驶智能辅助系统 ， 也是日产面向“新四化”的杀手锏之一 。 2019年 ， ProPILOT实现了在天籁车型上的搭载 ， 使后者成为国内量产合资中高级轿车中首款实现L2级别自动驾驶的车型 。
ProPILOT在新英菲尼迪QX50上的迅速搭载 ， 被认为是日产对英菲尼迪及中国市场重视的体现 。 英菲尼迪是日产旗下的高端品牌 ， 早在7年前日产就表示 ， 日产在安全、动力等方面的新技术 ， 将首先应用于英菲尼迪品牌 。 而在2019年3月 ， 英菲尼迪宣布将在2020年退出西欧市场 ， 重组全球业务 ， 并将重点转向中国和美国 。
对中国市场来说 ， 英菲尼迪QX50作为唯一的国产SUV车型 ， 其市场表现举足轻重 。 QX50是东风英菲尼迪近几年的销量支柱 。 数据显示 ， 2019年 ， 英菲尼迪QX50的全年累计销售为21976辆 ， 同比增长108.9% ， 占东风英菲尼迪总销量的67% 。 新英菲尼迪QX50在升级上市后 ， 有望提升东风英菲尼迪的整体表现 。
新英菲尼迪QX50在上市后 ， 将面临与奥迪Q5L、宝马X3 ， 以及沃尔沃XC60、雷克萨斯RX等同级车型的竞争 。 从价格方面看 ， 新英菲尼迪QX50具有较大的竞争优势 ， 与此同时 ， 新英菲尼迪QX50最新搭载的ProPILOT驾驶辅助系统 ， 被认为在同级车型中较具竞争力 。
此外 ， 新英菲尼迪QX50在腰线、前大灯、进气格栅等外观设计方面更趋市场 。 而在智能网联方面 ， 新英菲尼迪QX50则标配了手机映射功能 ， 支持苹果CarPlay和百度CarLife 。
新英菲尼迪QX50的市场表现 ， 将很大程度决定东风英菲尼迪在豪华品牌中的地位 。 数据显示 ， 东风英菲尼迪2019年总销量为35035辆 ， 同比增长21.36% 。 虽保持增长 ， 英菲尼迪的销量在豪华品牌中垫底 ， 其排名仅高于讴歌 。 且自2014年国产以来 ， 英菲尼迪在中国的销量始终未能超过5万辆 ， 使其逐渐远离豪华品牌的第二阵营 。
东风英菲尼迪表现不及预期的原因之一 ， 被认为是产品线太短导致产品匮乏 。 在入华6年后 ， 东风英菲尼迪旗下的产品仍只有2015年上市的两款 ， 即SUV产品QX50、轿车产品Q50L 。 与此同时 ， 因车型更新换代较慢 ， 导致Q50L的销量逐渐走低 ， 这款上市5年未换代的车型2019年全年销量仅为1.3万辆 。
在今年退出西欧市场后 ， 中国和北美将是英菲尼迪最重要的两个市场 。 在去年 ， 英菲尼迪在美国市场也出现高达21%的下滑 ， 中国市场虽然销量不高 ， 但保持了增长 ， 这或将使得中国市场的战略地位升级 。
此前 ， 英菲尼迪在2018年曾针对中国市场制定了“5IN5”计划战略 ， 即在未来5年在中国市场投放五款车型 ， 但目前来看并未得到较好实践 ， 近两年在中国没有全新的车型推出 。 根据2019年的新消息 ， 英菲尼迪将在2021年推出首款纯电动量产车 ， 并将旗下产品全部电动化 。 英菲尼迪预计 ， 到2025年其全球销量的50%将来自电动汽车 。
值得注意的是 ， 4月8日 ， 据外媒报道 ， 日产和雷诺表示 ， 计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务 。 4月14日 ， 雷诺已宣布将退出中国市场乘用车业务 ， 而这对于始终处于较小产销规模的英菲尼迪在华业务是否有影响 ， 目前尚未可知 。 去年 ， 英菲尼迪表示将于2020年中旬将总部从香港迁回至日本横滨 。


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