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与非网@更多场景应用，侵蚀LIDAR和超声波雷达地盘，毫米波雷达产业研究：2019同比增长44.37%( 二 )


与非网@更多场景应用，侵蚀LIDAR和超声波雷达地盘，毫米波雷达产业研究：2019同比增长44.37%
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AVPGen.2采用的毫米波雷达叫SDR1 。 SDR1雷达在传统角雷达ADAS功能的基础上 ， 针对泊车的典型应用场景（地下/地面停车场、园区等）进行专项优化 ， 能够完美的契合泊车场景的各种应用需求 。 SDR1雷达兼顾了低速泊车场景和高速ADAS ， 可以在夜间、刮风、下大雪等极端情况下工作 ， 该产品将于2020年Q4实现量产 。
车路协同和智能交通场景
2020年4月 ， 木牛科技发布三款WAYV品牌雷达产品：WAYVAir、WAYV和WAYVPro 。 WAYV系列包括T300和S300两款产品 ， 分别应用于智能交通和智慧安防 。 WAYVPro系列探测距离达到1000米 ， 突破视频、红外等传感器的距离极限 ， 用于高速公路事件监测、大区域安防等领域 。
WayvT300检测距离300米 ， 可覆盖8车道 ， 同时检测和跟踪128个目标 ， 主要应用于城市内交通数据感知和规划；WayvT1000最远作用距离可达1000米 ， 适合长距离、高速路段部署 ， 可覆盖10车道 ， 同时检测/跟踪256个目标 。
与非网@更多场景应用，侵蚀LIDAR和超声波雷达地盘，毫米波雷达产业研究：2019同比增长44.37%
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侵蚀超声波雷达和激光雷达地盘
毫米波雷达的发展 ， 可谓野心勃勃 ， 通过发展成像雷达试图替代激光雷达 ， 通过发展超短距离毫米波雷达试图替代超声波雷达 。
角雷达应用的兴起 ， 使得毫米波雷达产业链厂商尝试开发超短距离（USRR）产品方案 ， 替代传统的超声波传感器 ， 用于泊车、AEB及近距离盲点监测 。
与超声波方案相比 ， 联发科超声波雷达芯片AutusR10除了具有更大的探测范围和更远的探测距离 ， 还能提供速度信息 。 AutusR10支持多种场景 ， 包括泊车辅助、自动泊车、后方自动紧急制动、交叉交通警报、车门开启警报和超短距离盲点监控 。
超声波传感器是最具成本优势的方案 ， 但是它对目标检测的响应率很低 ， 也不可能将物体分为人类和非人类 。 而毫米波雷达能进行物体分类和生物特征监测 。
有不少芯片厂商推出了可以支持高分辨率毫米波雷达的产品方案 ， 包括NXP、TI、英飞凌等传统雷达芯片巨头 。 高分辨率成像雷达被认为是将比激光雷达更具成本和性能的综合性价比优势 ， 在某些情况下 ， 成像雷达有可能识别道路上的物体 ， 如自行车、人或小体积障碍物 。 同时 ， 兼具应对恶劣天气状况的传统优势 。
恩智浦首席CTOLarsReger认为摄像头+成像毫米波雷达+V2X将取代激光雷达 。 恩智浦与隼眼科技合作的重点是打造一款高分辨率成像雷达 。
毫米波雷达推动汽车外观件的塑料化
毫米波雷达的安装位置一般在车标背后、格栅后面、集成到车灯、车顶等 。 毫米波雷达是通过发射电磁波并通过检测回波来探测目标的有无、距离速度以及方位 。 电磁波对金属极为敏感 。 汽车前身以及门板等区域传统的设计大多为金属钣金或带有金属材料 ， 无法对雷达进行隐藏 。
布置毫米波雷达的周边零部件就必须塑料化 ， 而且材料的电解质传导细数小 ， 尤其是材料中不能含有金属和碳纤维 ， 去除金属的电子屏蔽效应 。 科思创、巴斯夫、乐天、会通、住友、三菱等原材料厂家都已开发透波材料PC、PP、ABS等应用于汽车的外饰件 。


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