美通社头条：2019年保值率排名前五的车企新车销量均实现逆市增长
全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D.Power（君迪）日前与58车、优信联合发布了《中国汽车保值率研究报告》 。 保值率 ， 作为新车销售的差异化卖点和二手车交易的参考因素 ， 其重要性不言而喻 。 拓展到整个汽车价值链条 ， 保值率对产品规划、新车定价、品牌营销、销售支持、产品质量、金融保险产品设计、二手车业务等都有重要的参考价值 。 伴随共享出行的发展 ， 保值率在车队资产管理与处置方面也将发挥更大作用；汽车行业不断发展 ， 将催生更多的保值率应用需求与场景 。 挖掘保值率的潜在价值 ， 使其得以充分释放 ， 是摆在汽车厂商与出行企业面前的一大课题 。
三方加持 ， 让保值率“不明觉厉”
2020年开年以来 ， 中国车市进入困难模式 ， 与保值率相关的一些市场现象和政策措施却相对亮眼 。
首先是保值率对新车销售的贡献 。
一季度受疫情影响 ， 新车销量断崖式下跌 ， 乘联会数据显示 ， 2020年1至2月乘用车销量同比下降超40% 。 但值得注意的是 ， 其中跌幅最小的四家车企均出自2020年3月发布的《中国汽车保值率研究报告》保值率综合排名前五 。
同样 ， 这份由J.D.Power与58车、优信联合出品的《中国汽车保值率研究报告》也显示 ， 2019年 ， 70%车企销量下跌 ， 但保值率综合排名前五的车企 ， 新车销量均实现了逆市增长 ， 平均提升近10% 。 存量市场 ， 潮水褪去 ， 保值率对新车销售贡献能力突显出来 。
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【美通社头条：2019年保值率排名前五的车企新车销量均实现逆市增长】保值率综合排名前五厂商 ， 2019年新车销量逆市上扬
其次是二手车鼓励政策为保值率赋予了更多用武之地 。 为应对疫情冲击 ， 3月31日 ， 国务院出台促进汽车消费三大举措 ， 将二手车经销企业销售车辆的增值税降至0.5%（之前行业实施2%的增值税已有近20年历史） 。 这次减税对提升二手车经销企业积极性 ， 加速二手车流通 ， 带动关联产业发展有实质性促进 。 二手车行业的繁荣 ， 离不开保值率的保驾护航 。
而从用户角度看 ， 保值率也是不可或缺的购车考虑因素之一 。 根据国家信息中心的统计数据显示 ， 近年来 ， 乘用车增换购的比例不断攀升 ， 预计在2021年前后 ， 增换购用户比例将超过首购人群 ， 达到50%以上 。 而保值率正是消费者增换购时的重要考虑因素之一 。
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保值率应用场景遍布汽车产销各关键环节
政策推进 ， 销量背书 ， 用户关注 ， 三大因素让保值率这一概念“不明觉厉”：
-对消费者而言 ， 保值率是购买新车 ， 处置、交易二手车的重要参考；
-对主机厂而言 ， 保值率在车辆设计、制造、质量、定价、营销、二手车整个链条发挥着重要作用；
-对于经销商而言 ， 保值率提供了交易参考的基准 ， 帮助二手车收车、议价、再销售；
-对汽车金融公司、保险公司而言 ， 保值率是产品设计、定价的重要参考；
-对于出行、租赁服务提供商而言 ， 保值率是资产管理和处置的关键数据支撑……
三大前提 ， 确保保值率价值有效释放
保值率的重要性不言而喻 ， 但让保值率的价值得到有效释放 ， 则需要三大前提 。
首先 ， 要保证数据的真实性 。
保值率是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标 ， 这个价值是需要基于二手车的“交易价格”计算 。 J.D.Power联合58、优信发布的2020年首期《中国汽车保值率研究报告》发现 ， 线上二手车交易中 ， “挂牌价格”与“交易价格”之间普遍存在10%~20%议价空间 。 这表明“挂牌价格”具备一定参考性 ， 但以此为依据得出的保值率结果会偏高 ， 这也解释了为什么同一款车 ， 不同榜单的保值率会存在明显差异 。
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