#童济仁汽车评论#6.98-7.48万的奔奔E-Star来了，精品电动小车寡头之战
曾经 ， 电动小车是新能源汽车普及初期厂家对成本无奈的妥协 ， 但如今 ， 经过若干轮大浪淘沙 ， 这个细分市场中留下的少数几款车型 ， 都是兼具时尚、实用、可靠、长续航的精品 。 而消费者对电动小车的观念 ， 也早已从不得已为了一个购车资格或者一张免费牌照 ， 变成了今天希望有一台时尚便利的城市代步用车 ， 作为家中汽油车之外第二台车的补充 。
如今 ， 长安新能源奔奔E-Star也来到了这个市场 ， 6.98-7.48万元的补贴后售价 ， 301km的NEDC续航 ， 同时9999元首付、36期分期付款 ， 以及3年6万公里以内 ， 可享4.4折保值无忧服务等金融政策 ， 也是疫情后提振用户对于奔奔E-Star的消费信心 。
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但称职地做好一台精品电动小车 ， 这不仅是奔奔E-Star需要完成的考卷 ， 也是潜在用户切实的刚性需求 。
谁在买精品电动小车？
尽管这类小车价格并不贵 ， 但不代表买它的人群消费力不强 。 恰恰相反 ， 因为电动小车的购买群体普遍已经有一辆档次相对较高的车型 ， 对于车辆的设计、配置有一定的要求 。 而且 ， 城市代步也不会成为三电性能妥协的理由 。
这也成为奔奔E-Star进入细分市场 ， 并寄希望改变消费观念的核心 。
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奔奔E-Star的设计能看到很多长安最新一代车型的家族设计语言 。 比如虽然是全封闭 ， 但依然用棱线勾勒出的V型前脸以及印花的菱形网状纹路装点出“格栅”的模样 ， 加上犀利的全LED头灯 ， 奔奔E-Star对很多纯电动车没有做好的封闭式前脸 ， 给出了相当老练的处理方案 。
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尽管车长不到4米 ， 但是奔奔E-Star还是具备后车门 。 相比同级别不少车型的双门设计 ， 四门确实能让后排乘员的上下车便利性得到质的提升 。
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而来到奔奔E-Star的车内 ， 撞色的搭配、绿色的饰条点缀 ， 以及那个一眼看上去就十分惹中国消费者喜爱的双10.25英寸连屏 ， 在同级别中有突出的表现 。 中控台、座椅上类似电路板的花纹 ， 也充分彰显个性的释放 。 这类电动小车 ， 出于成本及定位的考虑 ， 材质上以硬质材料为主并不奇怪 。 此时 ， 形状、色彩等设计元素 ， 直接决定了是否能引起消费者的好感 。
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而在双10.25英寸连屏上 ， 奔奔E-Star还配备了智能互联系统 ， 支持导航、车联网、语音识别、无感支付等功能 。 通过手机app ， 奔奔E-Star还能实现车辆远程控制、充电预约控制等功能 。 在长安汽车高级别车型上的功能 ， 在供应链体系的支持下 ， 得以下放到这台7万元左右的电动小车上 。 对于同价位车型而言 ， 这种接近于“降维打击”的策略 ， 能给消费者带来物超所值的体验 。
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三电性能超预期
前面说过 ， 城市代步不是三电系统可以妥协的理由 。 事实上 ， 如果是在上海这样的一线城市 ， 从郊区到市区 ， 大几十公里的单程距离十分普遍 ， 途中还会有相当路段的城市快速路甚至高速公路 。 因此 ， 一个可用的续航里程和动力性能 ， 对于电动小车而言同样不可或缺 。
在这点上 ， 奔奔E-Star没有让人失望 。
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